小鵬汽車官宣了與華為的合作。
6月5日，小鵬汽車發布了與華為乾崑聯合研發的“追光全景”抬頭顯示技術。小鵬汽車方面表示，該技術將于小鵬G7首發，該車將在6月11日亮相。
華為智能汽車解決方案BU智能車載光領域智能HUD（Head-Up Display，抬頭顯示）產品總監傅玉朋表示，就此次合作而言，華為方面主要負責兩部分，包括自研車規級成像模組和AR構圖引擎構建的AR-HUD（增強現實抬頭顯示）底座，其基于華為光算法、光系統、光器件三大核心技術打造；小鵬汽車則主要負責全場景AR-HUD應用、人因體驗HMI（人機界面模塊）布局和整車數據。
事實上，早在去年，作為華為HUD方案（LCOS光機）的合作伙伴，華陽集團(32.170, 0.25, 0.78%)已經對外宣布拿到了小鵬汽車的平臺型項目定點。截至目前，除了零跑汽車外，大部分新勢力車企也已經在旗下車型配置HUD，其已成為座艙人機交互的主要功能配置之一。
中金公司(34.260, 0.38, 1.12%)在研報中表示，在汽車智能化逐步下沉的當下，車載顯示技術作為智能座艙人機交互的核心組成部分，迎來快速技術迭代與規模化應用。其中，HUD產品滲透率持續提升，中國廠商把握行業發展機遇正逐步提升市占率。
根據高工汽車研究院的數據，2024年中國乘用車前裝標配HUD上險車交付量達356萬輛，同比增長超55%，滲透率從2023年的11%提升至16%，2024年12月單月滲透率突破17.4%。其中，AR-HUD前裝標配搭載量合計達到88.43萬輛，同比增長273.42%，交付占比突破了24.81%。
據悉，目前已經上車的AR-HUD，仍是以高性價比的TFT方案（Thin-Film Transistor，薄膜晶體管）為主，供應商仍側重于解決陽光倒灌等基礎性能問題。在體驗部分，不少車企也是在HUD硬件之外，選擇了其他供應商的AR引擎來彌補硬件性能的缺陷。
不過，除了基礎的成像效果，如何通過車端的多傳感器數據融合與預測算法，并且基于整車姿態捕捉、延時補償，進一步提升AR顯示與真實場景的更穩定貼合，已經成為提升HUD交互體驗的關鍵卡點。
對此，小鵬汽車智能體驗負責人于桐表示，小鵬“追光全景”抬頭顯示采用小鵬智駕3D OCC（占用網絡）技術，通過光毯將導航路線“畫”在真實道路上。“光毯不僅貼合道路、顯示穩定，還會實時感知道路坡道與周圍環境，并智能避障。”于桐說。
此外，小鵬“追光全景”抬頭顯示還與智能輔助駕駛系統進行了結合。“小鵬‘追光全景’抬頭顯示將傳統儀表信息顯示升級為智能輔助駕駛意圖表達，讓AI感知、決策、執行過程全面可視化。”于桐介紹稱。
“AR-HUD可以與導航融合，結合實際的路況場景進行顯示，相比W-HUD更加生動逼真。AR-HUD將擋風玻璃信息顯示與ADAS功能深度結合，但成本高、對軟件能力有要求。隨著AR技術的逐漸成熟以及ADAS的不斷普及，我們認為AR-HUD將在智能座艙、智能駕駛中扮演日益重要的角色。”中金公司在研報中表示。
另有分析認為，隨著小鵬汽車與華為在HUD方面的合作落地，原本依靠強大硬件性能在市場中競爭的格局，也在逐步轉向軟件定義HUD的新周期。