K-Car車型在日本市場很受歡迎，它有車身小、空間大、油耗低的特點，不過在動力輸出方面并不強，在國內市場，可能你會覺得1.0L排量算是小排量了，而K-Car車型的排量更低，0.77L排量有，0.33L排量也有，動力輸出水平幾乎和摩托車差不多。一方面，K-Car車型的重量輕、尺寸小，一方面，K-Car車型的排量小、動力弱，它的油耗水平就可想而知了。
如果你去過日本，就會發(fā)現(xiàn)停車場里最多的不是豐田普拉多，也不是豐田埃爾法，而是K-Car車型，豐田、本田、日產、三菱和鈴木都推出了很多K-Car車型，并且在日本的銷量都很高。
由此可見，日本人的購車需求正好和中國人截然相反，中國人是“以大為美”，尺寸越大，就覺得汽車越有檔次感，因此你會看到很多全球車型國產時會選擇加長，比如奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級、大眾邁騰、奧迪Q5L等，這就是車企按照國人的購車需求“投其所好”。
日本人是“以小為美”，在車身尺寸小的同時，還要有寬敞的車內空間，這與日本的道路環(huán)境有關，日本有很多老街道，道路狹窄、停車困難，K-Car車型就很適合這種用車情景，而且日本人擅長精打細算，K-Car車型較低的油耗也讓他們趨之若鶩。所以，K-Car就成了日本市場上十分受歡迎的車型。
眾所周知，比亞迪已經進軍日本市場了，并推出了DOLPHIN（海豚）、SEAL（海豹）以及ATTO 3（元PLUS）三款車型，其實比亞迪在日本市場的銷量并不高，畢竟它在日本初來乍到，還需要時間的沉淀。如果想要快速打開市場，就需要“投其所好”，推出K-Car車型！
目前，比亞迪K-Car已經在網上曝光了，新車雖然進行了偽裝，但整體輪廓清晰可見。比較特別的是，該車的后門采用了側滑門，通過門把手位置在前就能看出來。還有一點，該車的前后輪位于車身兩側，前后懸很短，這就說明它采用了長軸距設計，可以讓車身在緊湊狀態(tài)下還能保證寬敞的車內空間。
比亞迪K-Car配備了20kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，WLTC工況純電續(xù)航里程為180km，如果換成CLTC工況，這個續(xù)航里程還能增加不少，滿足日常通勤還是沒有問題的。
比亞迪K-Car在日本的售價預計為250萬日元左右，折合成人民幣就是12.54萬元左右，對于日本市場的K-Car車型來說，這樣的價格算是很低的了，而且它有別于傳統(tǒng)的燃油K-Car車型，純電驅動也能降低用車成本。
比亞迪K-Car是比亞迪專門為日本市場打造的，是一次精準投放，將對日本市場產生深遠影響。比亞迪已經屬于全球車企了，專門為海外市場打造車型也不是第一次了，此前的鯊魚皮卡就是針對巴西、澳大利亞市場打造的，此次針對日本市場打造K-Car車型也十分正常。當然，國內市場對K-Car車型也有著很強的需求，五菱宏光MINIEV也算是K-Car車型，它的銷量也很高，比亞迪把這款K-Car車型投放中國市場這不是常規(guī)操作嗎？如果比亞迪K-Car在國內市場上市的話，能否競爭五菱宏光MINIEV？