K-Car車型在日本市場(chǎng)很受歡迎，它有車身小、空間大、油耗低的特點(diǎn)，不過在動(dòng)力輸出方面并不強(qiáng)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，可能你會(huì)覺得1.0L排量算是小排量了，而K-Car車型的排量更低，0.77L排量有，0.33L排量也有，動(dòng)力輸出水平幾乎和摩托車差不多。一方面，K-Car車型的重量輕、尺寸小，一方面，K-Car車型的排量小、動(dòng)力弱，它的油耗水平就可想而知了。
如果你去過日本，就會(huì)發(fā)現(xiàn)停車場(chǎng)里最多的不是豐田普拉多，也不是豐田埃爾法，而是K-Car車型，豐田、本田、日產(chǎn)、三菱和鈴木都推出了很多K-Car車型，并且在日本的銷量都很高。
由此可見，日本人的購(gòu)車需求正好和中國(guó)人截然相反，中國(guó)人是“以大為美”，尺寸越大，就覺得汽車越有檔次感，因此你會(huì)看到很多全球車型國(guó)產(chǎn)時(shí)會(huì)選擇加長(zhǎng)，比如奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級(jí)、大眾邁騰、奧迪Q5L等，這就是車企按照國(guó)人的購(gòu)車需求“投其所好”。
日本人是“以小為美”，在車身尺寸小的同時(shí)，還要有寬敞的車內(nèi)空間，這與日本的道路環(huán)境有關(guān)，日本有很多老街道，道路狹窄、停車?yán)щy，K-Car車型就很適合這種用車情景，而且日本人擅長(zhǎng)精打細(xì)算，K-Car車型較低的油耗也讓他們趨之若鶩。所以，K-Car就成了日本市場(chǎng)上十分受歡迎的車型。
眾所周知，比亞迪已經(jīng)進(jìn)軍日本市場(chǎng)了，并推出了DOLPHIN（海豚）、SEAL（海豹）以及ATTO 3（元PLUS）三款車型，其實(shí)比亞迪在日本市場(chǎng)的銷量并不高，畢竟它在日本初來乍到，還需要時(shí)間的沉淀。如果想要快速打開市場(chǎng)，就需要“投其所好”，推出K-Car車型！
目前，比亞迪K-Car已經(jīng)在網(wǎng)上曝光了，新車雖然進(jìn)行了偽裝，但整體輪廓清晰可見。比較特別的是，該車的后門采用了側(cè)滑門，通過門把手位置在前就能看出來。還有一點(diǎn)，該車的前后輪位于車身兩側(cè)，前后懸很短，這就說明它采用了長(zhǎng)軸距設(shè)計(jì)，可以讓車身在緊湊狀態(tài)下還能保證寬敞的車內(nèi)空間。
比亞迪K-Car配備了20kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，WLTC工況純電續(xù)航里程為180km，如果換成CLTC工況，這個(gè)續(xù)航里程還能增加不少，滿足日常通勤還是沒有問題的。
比亞迪K-Car在日本的售價(jià)預(yù)計(jì)為250萬日元左右，折合成人民幣就是12.54萬元左右，對(duì)于日本市場(chǎng)的K-Car車型來說，這樣的價(jià)格算是很低的了，而且它有別于傳統(tǒng)的燃油K-Car車型，純電驅(qū)動(dòng)也能降低用車成本。
比亞迪K-Car是比亞迪專門為日本市場(chǎng)打造的，是一次精準(zhǔn)投放，將對(duì)日本市場(chǎng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。比亞迪已經(jīng)屬于全球車企了，專門為海外市場(chǎng)打造車型也不是第一次了，此前的鯊魚皮卡就是針對(duì)巴西、澳大利亞市場(chǎng)打造的，此次針對(duì)日本市場(chǎng)打造K-Car車型也十分正常。當(dāng)然，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)K-Car車型也有著很強(qiáng)的需求，五菱宏光MINIEV也算是K-Car車型，它的銷量也很高，比亞迪把這款K-Car車型投放中國(guó)市場(chǎng)這不是常規(guī)操作嗎？如果比亞迪K-Car在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上市的話，能否競(jìng)爭(zhēng)五菱宏光MINIEV？