最近刷屏的一組新圖，引起了不少“老雷車粉”的情緒波動——傳說中的第五代GS，又有動靜了。
盡管只是網友渲染出來的設想圖，但說句實話，看完后我腦子里蹦出一句話：這才像雷克薩斯，那個肯在設計上玩狠活的牌子。
尤其是對比現在那臺“主打大堂經理氣質”的ES，真是一個敢穿西裝飆車、一個穿西裝睡覺，沒法比。
看臉的世界：這渲染圖真能打
先說造型——雖然它還不是實車，但從線條輪廓到細節(jié)分布，這個“假想GS”起碼在氣場上比ES強太多。
前臉延續(xù)了雷克薩斯那套“豪華殺馬特”式的紡錘設計，不過更低趴、張力更強。再看尾部，一條貫穿式尾燈配合中置雙出排氣，整車氣質立馬拔高——哪怕你不懂車，都會覺得這臺東西“不太好惹”。
而反觀現在的ES，從外到內都散發(fā)著“我好相處”的氣息，仿佛在喊：“開我的人都不急躁”。
這也難怪不少人看完渲染圖后調侃：“哪怕長得像放大版卡羅拉，也比ES提神。”雖然這話聽著狠，但你仔細一琢磨，還真說到點子上。
GS與ES，本就不是一個調性
很多人不知道，其實GS和ES壓根不是一類車。
ES的出身，注定了它得溫順。平臺上，它是前驅；調校上，它主打舒適；面對的用戶，也更看重油耗和保值率。
而GS，曾是雷克薩斯在中大型轎車陣營里唯一帶點“火氣”的角色。后驅起步、V6起步動力（后期還有5.0 V8的GS F）、方向盤一打就有回應，那才叫開車，而不是“被車帶著走”。
我曾借朋友的一輛GS350跑過幾百公里，那種油門一踩就靈、轉向一撥就進彎的感覺，至今念念不忘。對比ES的“穩(wěn)、靜、滑”，GS則是“準、硬、野”。
所以當GS徹底停產后，很多人對ES自然投來更多關注，但其實骨子里都明白：那不是替代，而是退一步的妥協。
就算現在造出來了，GS還有市場嗎？
很多人擔心，雷克薩斯若真復活GS，現在這電車橫行、政策逼人、油價不斷的環(huán)境下，還有人愿意買一臺主打運動的燃油中大型車嗎？
但別忘了一個趨勢：越是“電感”當道，越有人懷念“機械感”本身。
你看看現在ET7、P7、極氪007這些“電動性能中大型轎車”，定位是不是很眼熟？不就是老GS那套東西的純電化嗎？能打性能、能撐場面、還能有些品味。
雷克薩斯如果能給新GS一個像樣的插混系統(tǒng)，保留一些駕駛質感，再配上雷家那種“10年不用修”的穩(wěn)定性，真不缺用戶買賬。
而且GS的歷史積淀和品牌背書，遠不是那些新勢力三兩年能拼出來的。
從情懷說起：GS沒落，是設計妥協的結果
以前雷克薩斯做車，是有堅持的。
你想想，誰還記得當年的IS F、LFA、GS F？那可是把“工程師情懷”擺在營銷前面的年代。
但現在雷克薩斯越來越“官”，越來越怕冒險，ES換代越來越平，SUV全系保守升級，就差把“我們不想惹事”寫在車標上了。
而GS的渲染圖之所以讓人激動，不是說它有多么驚艷，而是它讓人看到雷克薩斯還有點個性可談，還有點“想做不一樣的東西”的念頭。
即使是一張圖紙，也比千篇一律的“新一代家族化臉譜”更有看頭。