進博會開幕前夕，奔馳公布了無圖L2++全場景高階智能駕駛挑戰(zhàn)上海城區(qū)跨江行全網(wǎng)首秀。視頻中，車輛在遭遇各種復(fù)雜情景下正常行駛，無需人工接管。在本次進博會，除了奔馳的L2++智能技術(shù)，全球首發(fā)的安波福智能駕駛本地化創(chuàng)新方案也引起了不少關(guān)注，這兩項智能駕駛有一個共同特點，即對中國本土進行了特別的優(yōu)化。

AI比真人更會開車

不依賴激光雷達，不需要高精地圖，奔馳的無圖L2++全場景高階智能駕駛采用的是純視覺方案。11月4日，在進博會開幕前夕，奔馳發(fā)布了該智能駕駛技術(shù)全球首秀視頻，測試車輛以梅賽德斯-奔馳上海研發(fā)中心為起點，歷經(jīng) 50 分鐘、21 公里來到終點上海白玉蘭廣場梅賽德斯-奔馳設(shè)計中心，全程 0 接管。

在視頻中，車輛遇到電瓶車、自行車橫穿馬路甚至逆行等多種突發(fā)事件，但車輛能夠自行避讓、打燈變道，依然保持著流暢的駕駛體驗。

在進博會現(xiàn)場，記者從奔馳展區(qū)了解到，無圖L2++智能駕駛具有數(shù)據(jù)驅(qū)動的機器學(xué)習(xí)方案具備不斷進化的能力，整體表現(xiàn)堪比“老司機”。另一方面，由于采取純視覺的方案，該技術(shù)的終極形態(tài)將具備從出發(fā)車位泊出、途經(jīng)城區(qū)高速城區(qū)、到目的地車位泊入，點到點的能力。

據(jù)了解，無圖L2++全場景智駕搭載的大模型通過學(xué)習(xí)人類司機在特殊車道場景的駕駛行為，具有識別潮汐車道和通行狀態(tài)的能力，可以識別路牌限行文字信息，避免限行時間闖入限行車道，還可以識別坑洼路面等特殊困難場景。

據(jù)悉，首個無圖L2++全場景高階智駕將搭載于明年投產(chǎn)的基于梅賽德斯-奔馳模塊化架構(gòu)（MMA）的車型，其中包括中國專屬的全新純電長軸距CLA車型、長軸距GLE SUV新車型等。

智能駕駛技術(shù)越來越懂中國

值得關(guān)注的是，奔馳無圖L2++全場景高階智能駕駛感知訓(xùn)練數(shù)據(jù)均采用中國數(shù)據(jù)，熟練掌握不同地域的紅綠燈、路牌、路面劃線等交通基礎(chǔ)設(shè)施差異。

據(jù)介紹，中國城市道路設(shè)計和駕駛風格有四大代表性區(qū)域，分別是以上海、蘇州為代表的華東區(qū)，北京、天津為代表的華北區(qū)，成都、重慶為代表的西南區(qū)，廣州、深圳為代表的華南區(qū)，奔馳基于這些代表性區(qū)域進行了大量測試。

另一方面，機器學(xué)習(xí)還引入大量中國司機駕車的訓(xùn)練素材，更適應(yīng)中國路況的博弈邏輯。

無獨有偶，在今年進博會上首秀的安波福智能駕駛本地化創(chuàng)新方案同樣對中國本土市場進行了特別的優(yōu)化。

據(jù)介紹，安波福新一代智駕平臺通過智能一體機搭配若干顆雷達、搭載本土芯片實現(xiàn)L2級智駕功能。智能攝像頭搭載國產(chǎn)芯片和本地化視覺算法，檢測精度高，支持中國特色車道線識別。

最高等級的Pro版本還增加了安波福自研的毫米波雷達機器學(xué)習(xí)增強技術(shù)，通過毫米波雷達網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)檢測能力的極大提高以及輕地圖，實現(xiàn)城區(qū)內(nèi)的領(lǐng)航輔助功能，配合本地化的AI視覺算法，針對中國交通場景進行優(yōu)化，提升安全性以及穩(wěn)定性。