在2026年國際消費(fèi)電子展（CES 2026）上，英偉達(dá)創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛圍繞“Physical AI”（物理AI）發(fā)表了主題演講，引發(fā)科技圈與汽車產(chǎn)業(yè)界的高度關(guān)注。
所謂物理AI，在黃仁勛看來，是指機(jī)器必須不能只是在虛擬環(huán)境中運(yùn)算，而是要在真實(shí)世界中對自身行為負(fù)責(zé)。
英偉達(dá)的表述清晰而系統(tǒng)：AI系統(tǒng)如果只能停留在數(shù)字世界，它的經(jīng)濟(jì)與社會價(jià)值將十分有限；而要進(jìn)入現(xiàn)實(shí)世界，AI不僅要理解環(huán)境，還要對其物理行為負(fù)責(zé)。在這種背景下，“物理AI的‘ChatGPT時(shí)刻’已經(jīng)到來”。
本文將從產(chǎn)業(yè)大趨勢、架構(gòu)變革、自動駕駛落地、合作案例與行業(yè)性挑戰(zhàn)五個(gè)維度，客觀梳理英偉達(dá)在CES 2026上發(fā)布的主要技術(shù)方向與相關(guān)產(chǎn)品。
一、行業(yè)視角：自動駕駛進(jìn)入“物理智能”時(shí)代
過去十多年，自動駕駛技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了從規(guī)則驅(qū)動、感知驅(qū)動，再到學(xué)習(xí)驅(qū)動的階段性演進(jìn)。在這一進(jìn)程中，自動駕駛系統(tǒng)逐步提高了對環(huán)境的感知精度和路徑規(guī)劃能力，但其核心仍然側(cè)重于統(tǒng)計(jì)模式識別和數(shù)據(jù)擬合。
在CES 2026上，英偉達(dá)圍繞“物理AI”提出了一種不同于傳統(tǒng)學(xué)習(xí)驅(qū)動架構(gòu)的技術(shù)方向。黃仁勛在演講中表示，物理AI的核心并不只是識別圖像或信號，而是理解現(xiàn)實(shí)世界中的因果關(guān)系與物理約束，并在此基礎(chǔ)上對自身行為負(fù)責(zé)。這一變化并非單點(diǎn)技術(shù)升級，而是面向真實(shí)世界應(yīng)用的系統(tǒng)級重構(gòu)，尤其體現(xiàn)在對極端和長尾場景的處理能力上。
映射到自動駕駛領(lǐng)域，這意味著系統(tǒng)不再僅根據(jù)感知結(jié)果或模型輸出直接生成控制指令，而是需要在復(fù)雜交通環(huán)境中識別潛在風(fēng)險(xiǎn)、評估多種可能情境，并推演下一步行為。當(dāng)面對施工區(qū)域、非常規(guī)交通行為或未被充分覆蓋的場景時(shí)，系統(tǒng)需要以接近人類駕駛員的方式進(jìn)行推理，而不是完全依賴大量特定場景的數(shù)據(jù)訓(xùn)練。
基于這一思路，英偉達(dá)在CES 2026上將自動駕駛系統(tǒng)重新定義為一種“推理平臺”。其核心轉(zhuǎn)變在于，從以“感知 + 大模型推演”為主的堆棧，向“理解 + 推理 + 決策”的架構(gòu)遷移。英偉達(dá)方面強(qiáng)調(diào)，這一變化并非簡單擴(kuò)大模型規(guī)模，而是自動駕駛系統(tǒng)功能定位的調(diào)整。
在推理型架構(gòu)下，自動駕駛系統(tǒng)需要具備三項(xiàng)關(guān)鍵能力：對物理環(huán)境中因果關(guān)系的理解能力；在罕見和極端場景下保持決策魯棒性的能力；以及對自身推理過程進(jìn)行審計(jì)和解釋的能力。這些能力在以數(shù)據(jù)擬合為主的傳統(tǒng)學(xué)習(xí)驅(qū)動架構(gòu)中難以完全保障，尤其是在面對長尾事件時(shí)，系統(tǒng)表現(xiàn)往往受限于訓(xùn)練數(shù)據(jù)的覆蓋范圍。
正是基于上述技術(shù)判斷，英偉達(dá)將機(jī)器人和自動駕駛視為物理AI最早實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用的重點(diǎn)領(lǐng)域，并圍繞這一方向推進(jìn)相關(guān)架構(gòu)和工具的演進(jìn)。
二、全棧重構(gòu)：從芯片到仿真、再到模型與工具鏈的協(xié)同
物理AI的實(shí)現(xiàn)，并非單一算法或單款芯片能夠完成的任務(wù)，而是跨層級、跨模塊的系統(tǒng)工程。在CES 2026上，英偉達(dá)發(fā)布了一系列與物理AI相關(guān)的全棧技術(shù)與產(chǎn)品，覆蓋核心算力、仿真平臺、AI模型與開放生態(tài)四大維度。
1. 核心算力：Rubin平臺的戰(zhàn)略意義
英偉達(dá)推出了代號為Vera Rubin的新一代AI計(jì)算平臺，這是一個(gè)集成多顆芯片與高速互聯(lián)的整體架構(gòu)。根據(jù)現(xiàn)場發(fā)布的信息，該平臺不僅提升了推理與訓(xùn)練性能，還顯著降低了運(yùn)行成本，為大規(guī)模物理AI的訓(xùn)練與部署奠定了算力基礎(chǔ)。
值得注意的是，英偉達(dá)在CES 2026上確認(rèn)Vera Rubin平臺已進(jìn)入全面生產(chǎn)階段，并計(jì)劃于2026下半年開始投入市場，這意味著英偉達(dá)正在從技術(shù)研發(fā)向產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈快速推進(jìn)。
2. 仿真與現(xiàn)實(shí)對接能力
物理AI最大的挑戰(zhàn)之一，是如何將現(xiàn)實(shí)世界的復(fù)雜性引入訓(xùn)練流程，而不是被局限于實(shí)際數(shù)據(jù)采集所能覆蓋的范圍。英偉達(dá)提出了高精度仿真系統(tǒng)，通過模擬真實(shí)環(huán)境中的物理特性和動態(tài)互動，使AI在虛擬世界中生成豐富的訓(xùn)練樣本，并在現(xiàn)實(shí)世界中評估其表現(xiàn)。
這一方法的核心價(jià)值在于，通過仿真可以有效補(bǔ)足真實(shí)世界數(shù)據(jù)的稀缺性，并降低直接在真實(shí)環(huán)境中訓(xùn)練所帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)與成本。
3. 模型與工具鏈
在模型層面，英偉達(dá)展示了面向物理智能的基礎(chǔ)模型與專用AI模塊，涵蓋世界模型、推理模型等。這些模型不僅可以處理感知任務(wù)，還具備對物理環(huán)境的因果推理能力，使其更適合在自動駕駛、機(jī)器人等物理交互領(lǐng)域使用。
為增強(qiáng)開發(fā)者的實(shí)際生產(chǎn)力，英偉達(dá)還推動開源模型與數(shù)據(jù)集的發(fā)布，降低行業(yè)整體進(jìn)入門檻，并加速構(gòu)建以其平臺為核心的生態(tài)體系。
三、合作推進(jìn)與產(chǎn)業(yè)落地：多方驗(yàn)證戰(zhàn)略方向
為了推動自動駕駛大規(guī)模商業(yè)化落地，英偉達(dá)在CES 2026上披露了一系列合作落地進(jìn)展，涵蓋量產(chǎn)車型部署、生態(tài)合作伙伴關(guān)系，以及開放開發(fā)平臺對產(chǎn)業(yè)鏈的輻射。
其中最受關(guān)注的進(jìn)展是Mercedes-Benz CLA量產(chǎn)車型將率先搭載英偉達(dá)的自動駕駛軟件棧。據(jù)悉，NVIDIA DRIVE AV軟件已在全新梅賽德斯-奔馳CLA上亮相，該車型計(jì)劃在2026年第一季度于美國市場推出，并在隨后進(jìn)入歐洲及其他地區(qū)市場。該系統(tǒng)提供的自動駕駛能力屬于Level 2++級別，有望成為NVIDIA全棧自動駕駛解決方案的首次量產(chǎn)驗(yàn)證。
這一合作案例不僅標(biāo)志著英偉達(dá)自動駕駛技術(shù)在量產(chǎn)車型上的首批應(yīng)用，也體現(xiàn)出頂級整車廠對整體技術(shù)路徑的認(rèn)可。此外，梅賽德斯-奔馳與英偉達(dá)的合作已超出單一車型支持，雙方在軟件定義車輛架構(gòu)、AI驅(qū)動自動駕駛能力及數(shù)字化開發(fā)流程上持續(xù)深化合作，推動自動駕駛功能從工程驗(yàn)證向可商業(yè)化部署推進(jìn)。
除了梅賽德斯-奔馳，英偉達(dá)在更廣泛的自動駕駛生態(tài)中也持續(xù)推進(jìn)合作伙伴關(guān)系。此前，NVIDIA DRIVE平臺已被包括Uber、Stellantis、Lucid、Nuro等多家出行服務(wù)商與整車企業(yè)采用，用于開發(fā)兼具自動駕駛和機(jī)器人出行能力的車輛系統(tǒng)，并正在圍繞Hyperion和DRIVE AGX架構(gòu)構(gòu)建統(tǒng)一的數(shù)據(jù)工廠與模型訓(xùn)練體系。
英偉達(dá)通過開放模型（如Alpamayo）、仿真平臺（AlpaSim）及Halos認(rèn)證體系，試圖打造一個(gè)可供合作伙伴共享與迭代的自動駕駛開發(fā)生態(tài)，降低單體廠商獨(dú)立研發(fā)成本并加速創(chuàng)新閉環(huán)。
整體來看，這些合作與實(shí)際部署進(jìn)展表明，英偉達(dá)的自動駕駛戰(zhàn)略正在從“研發(fā)驗(yàn)證”向“商業(yè)化落地”邁進(jìn)，既包括在量產(chǎn)車型中的早期集成，也囊括更廣泛的產(chǎn)業(yè)合作與生態(tài)拓展。
四、行業(yè)競爭與生態(tài)挑戰(zhàn)
盡管物理AI提供了更清晰的工程路徑，但它也對行業(yè)提出了新的要求與挑戰(zhàn)：
仿真與現(xiàn)實(shí)鴻溝：無論仿真多么精細(xì)，都無法完全重現(xiàn)現(xiàn)實(shí)環(huán)境中的所有噪聲和偶發(fā)情況。因此，如何確保從仿真訓(xùn)練遷移到現(xiàn)實(shí)世界中的決策安全性，是整個(gè)行業(yè)亟需解決的問題。
標(biāo)準(zhǔn)與監(jiān)管要求：物理AI在自動駕駛場景中的決策輸出，將直接關(guān)系到安全與責(zé)任邊界。這就要求相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)快速跟進(jìn)，形成明確的安全審查體系與數(shù)據(jù)透明機(jī)制。
生態(tài)整合與平臺鎖定：英偉達(dá)通過開源工具與模型構(gòu)建了一個(gè)潛在的行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施級生態(tài)，但這也吸引了其他芯片與軟件提供商的競爭。如何在開放與生態(tài)構(gòu)建之間平衡，是行業(yè)下一階段的關(guān)鍵議題。
無論如何，英偉達(dá)已經(jīng)拉開了自動駕駛從傳統(tǒng)意義上的“感知驅(qū)動”向“理解與推理驅(qū)動”轉(zhuǎn)變的序幕。當(dāng)AI驅(qū)動的自動駕駛汽車能真正理解物理環(huán)境并能對其行為負(fù)責(zé)時(shí)，智能汽車將不再僅僅是“裝備了傳感器與算力的交通工具”，而是在現(xiàn)實(shí)世界中具備自主判斷與行動能力的物理智能體。
這一趨勢，或許才真正標(biāo)志著自動駕駛與物理AI時(shí)代的拐點(diǎn)正在到來。
結(jié)語
CES 2026上的英偉達(dá)，不僅呈現(xiàn)了技術(shù)產(chǎn)品，更展示了一種面向現(xiàn)實(shí)世界的計(jì)算哲學(xué)：AI不僅要理解世界，還需要在現(xiàn)實(shí)環(huán)境中以可控、可驗(yàn)證的方式作出決策并執(zhí)行行動。
對于汽車行業(yè)而言，這代表自動駕駛從傳統(tǒng)意義上的“感知驅(qū)動”向“理解與推理驅(qū)動”轉(zhuǎn)變的真正開始。而英偉達(dá)試圖通過其全棧架構(gòu)，將這一轉(zhuǎn)變變成產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)。
當(dāng)自動駕駛系統(tǒng)具備對物理環(huán)境的理解能力，汽車的定義本身也隨之改變。智能汽車，不再僅僅是“裝備了傳感器與算力的交通工具”，而是在現(xiàn)實(shí)世界中具備自主判斷與行動能力的物理智能體。
這一趨勢，或許才真正標(biāo)志著自動駕駛與物理AI時(shí)代的拐點(diǎn)正在到來。