盡管頂著國有控股高科技上市公司的名頭，北汽藍(lán)谷的“跌跌不休”似乎完全沒有停下來的跡象。
2024年6月，北汽藍(lán)谷的汽車總銷量為9574輛，同比減少14.7%，而今年1-6月的累計(jì)銷量也只有區(qū)區(qū)2.8萬輛，同比減少了20.4%。作為創(chuàng)立超過10年的高端新能源汽車品牌，這樣的市場表現(xiàn)實(shí)在是難以服眾。尤其考慮到北汽過去幾年的大手筆投入，更是有種“大火焚鈔”的既視感。
為何北汽藍(lán)谷的市場表現(xiàn)始終沒有起色？這個(gè)品牌究竟該何去何從？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）6年虧掉250億，真有必要再救？
一直以來靠地方政府輸血的北汽新能源，似乎一開始做高端市場，就沒打算盈利，反而更像是想通過高投入來證明點(diǎn)什么。
與其他的新勢力車企苦苦掙扎想上市不同，北汽藍(lán)谷2018年就實(shí)現(xiàn)了借殼上市，這讓它每年的“開銷”就有據(jù)可查。
2018年虧7.29億元，2019年虧8.74億元，這些還屬于正常的范疇。從2020年開始，北汽藍(lán)谷就走上了“快車道”，連續(xù)四年的虧損分別是-66.46億元、-55.44億元、-58.38億元、-54億元。今年上半年的數(shù)據(jù)還沒出來，但第一季度已經(jīng)虧掉了10.16億元，達(dá)到往年的水平也是“指日可待”。
更神奇的是，雖然一直虧錢，完全沒有收窄的趨勢，但北汽藍(lán)谷在資本市場上仍然能夠“大殺四方”。不僅能夠不斷實(shí)現(xiàn)融資，甚至還拿到了不少政府補(bǔ)助。過去六年，北汽藍(lán)谷拿到的融資加補(bǔ)助金額已經(jīng)超過500億元，甚至比公司的市值還高，這也算是市場一大怪了。
因此我們后面可能還要持續(xù)看到這樣一個(gè)場景，這個(gè)創(chuàng)立超過10年的品牌，市場表現(xiàn)持續(xù)走低，盈利遙遙無期，卻依然有不同的渠道不斷為它注資。國內(nèi)有這樣的待遇的車企，恐怕也是僅此一家別無分號(hào)。
但這也有一個(gè)問題，再好的政策，最終目標(biāo)依然是把市場做起來。畢竟國家也不能真掏錢買你的車，甚至已經(jīng)有過這樣的嘗試，單純依靠B端（網(wǎng)約車）市場，北汽藍(lán)谷的前身北汽新能源就曾經(jīng)問鼎過國內(nèi)純電動(dòng)汽車銷量冠軍，但最終這種強(qiáng)勢依舊是不可持續(xù)的，當(dāng)補(bǔ)貼放開，北汽依舊是“原形畢露”。
如今繼續(xù)這樣的故事，估計(jì)最多也就是來個(gè)“昨日重現(xiàn)”。
（2）定位仍不明確，鬧呢？
比起銷量上的“跌跌不休”，更可怕的還是這個(gè)運(yùn)營了十多年的品牌，恐怕仍舊沒有搞清楚自己想要的是什么。北汽拉來了不少“外援”，有科技巨頭華為，也有代工霸主麥格納，但產(chǎn)出的效果實(shí)在難以令人滿意，很大程度就是北汽藍(lán)谷的定位始終是大問題。
2021年，北汽藍(lán)谷因?yàn)榕c華為合作的極狐阿爾法S聲名大噪，尤其是當(dāng)時(shí)公布的一段市區(qū)NOA視頻，更是撩起了很多消費(fèi)者的欲望。北汽藍(lán)谷是怎么做的呢？首先是一拖再拖，愣是把當(dāng)時(shí)造勢的熱度完全拖過去了。然后新車才姍姍來遲，結(jié)果普通版車型售價(jià)是25.19萬元-34.49萬元，華為HI高階版售價(jià)更是高達(dá)42.99萬元。
后面的事情大家都知道了，這款被期待已久的車型，壓根沒有掀起任何的市場風(fēng)浪。不說對(duì)比特斯拉Model 3、比亞迪漢了，銷量甚至比不上零跑C01這樣絕對(duì)的“平民車型”。
對(duì)于這個(gè)問題，北汽雖然沒有正面回應(yīng)，但不斷有聲音提到，是因?yàn)槿A為和麥格納“要價(jià)”太高了。關(guān)鍵是你作為主品牌，用哪家的技術(shù)，定什么樣的價(jià)位能賣出去，不應(yīng)該是自己打算好嗎？華為要10萬就給10萬華為，麥格納要10萬再給10萬麥格納，你自己這個(gè)活是好干了，問題是你的車打算賣給誰呢？除了政府采購，消費(fèi)者又不傻。
你要說前面幾款車銷量不好，倒也該認(rèn)了，畢竟極狐走的是高端路線，“曲高和寡”也屬于正常。關(guān)鍵是在堅(jiān)持了幾年之后，北汽藍(lán)谷又推翻了這個(gè)定位。
去年9月份，極狐上新了小眾市場車型考拉，定位是智能親子車。新車花了大量精力，做了一系列的帶娃場景開發(fā)。當(dāng)然價(jià)格上也做了不少讓步，這是極狐的首款10萬級(jí)車型。但很可惜，極狐“生造”的這個(gè)市場并不成功，國內(nèi)女性用戶本來就少，還被mini、歐拉等品牌分走了大部分，留給極狐考拉的空間自然就更少了。
另外極狐也忽略了一點(diǎn)，女性買車很多時(shí)候是要“憑感覺”，而不是簡單的場景定義。要不然無法解釋為什么性能取向的小米SU7如此受女性歡迎，就是因?yàn)樗齻冇X得“夠潮”，極狐顯然沒有抓住這個(gè)點(diǎn)。
（3）洗洗睡吧，對(duì)大家都好？
現(xiàn)在的新能源汽車市場，幾乎所有的車企都在抱怨“卷”。沒辦法，總體的資源就這么多，大家還要搶來搶去，自然會(huì)覺得難受。
而對(duì)于北汽藍(lán)谷來說，這本來應(yīng)該是一個(gè)可以歲月靜好，光憑地方政府資源就能生存得很好的品牌，非要去與一群“泥腿子”搶食，個(gè)人覺得實(shí)在沒有必要。
消費(fèi)者買車，本來圖的就是一個(gè)實(shí)惠。為什么比亞迪秦賣得好，因?yàn)?0萬級(jí)別的價(jià)格，精英級(jí)的加速和駕駛體驗(yàn)，極低的油耗，都非常契合消費(fèi)者的喜好。而這個(gè)價(jià)格，是北汽藍(lán)谷這樣的企業(yè)永遠(yuǎn)都無法做到的。當(dāng)你的合作伙伴是華為和麥格納的時(shí)候，你就注定無法去與比亞迪這樣的企業(yè)搶代步車市場。
而做高端市場呢？其實(shí)也不是極狐所長。高端市場很重要的一點(diǎn)，就是品牌形象。不論是蔚小理也好，還是問界、極氪也罷，都給人很好的科技感。而極狐在市場上做了這么多年，依然沒有形成自己的科技標(biāo)簽。
高低市場都沒有機(jī)會(huì)，硬撐著無非是消耗更多的資源，還不如什么都不做。
