幾年前還被視作小眾定位的“大六座”，如今卻成了幾乎所有新能源頭部品牌共同發(fā)力的戰(zhàn)略要地。

事實(shí)上，當(dāng)我們仔細(xì)深究這一波密集上新背后，實(shí)則藏著遠(yuǎn)比“多兩個(gè)座位”更深刻的產(chǎn)業(yè)邏輯。

因?yàn)槟悴粌H會(huì)發(fā)現(xiàn)，接下來(lái)即將推出的每一款“大六座”，都幾乎綁定著一家車(chē)企的關(guān)鍵戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。

而且，從新能源車(chē)市場(chǎng)發(fā)展早期的“轎跑熱”，到之前剛剛歷經(jīng)過(guò)一輪的“MPV熱”， 再到如今“大六座”的集體爆發(fā)，這一連串熱潮的切換，其實(shí)正悄然勾勒出中國(guó)新能源車(chē)企對(duì)“理想用戶”的重新理解、對(duì)品牌增長(zhǎng)路徑的持續(xù)修正、以及對(duì)市場(chǎng)主流重心的主動(dòng)靠攏……

（1）為何“大六座”突然成了香餑餑？

過(guò)去在新能源車(chē)市場(chǎng)中長(zhǎng)期處于“非主流”的大六座SUV，2025年夏天突然變成了主角。

從理想i8、問(wèn)界M8純電、Model Y L、樂(lè)道L90到智己LS9，頭部車(chē)企無(wú)一例外地把最新、最關(guān)鍵的技術(shù)資源和品牌押注砸向這個(gè)品類。

這是巧合嗎？顯然不是。

首先，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2023年底，中國(guó)二孩及以上家庭占比已達(dá)33.7%。與此同時(shí)，J.D. Power調(diào)研也指出，30-45歲中產(chǎn)家庭對(duì)“空間+舒適性”的關(guān)注度在近五年間上漲了近一倍。

從以前“選項(xiàng)之一”變成如今的“剛需配置”，六座SUV正在成為多孩家庭、三代同堂、高頻出行的現(xiàn)實(shí)解決方案。

其次，新能源車(chē)市進(jìn)入淘汰賽階段后，10-20萬(wàn)元市場(chǎng)已卷成紅海，高端MPV又門(mén)檻過(guò)高、銷(xiāo)量有限，而大六座SUV恰好落在一個(gè)“能走量又能賺錢(qián)”的黃金帶——集中在25-45萬(wàn)元區(qū)間，有空間堆料，有利潤(rùn)空間，也有結(jié)構(gòu)升級(jí)的可能。

更重要的是，這不是一個(gè)容易被“低價(jià)劣質(zhì)”攻破的賽道，它要求車(chē)企有平臺(tái)能力、智能化能力、交付能力和品牌沉淀，是真正體現(xiàn)綜合實(shí)力的戰(zhàn)場(chǎng)。

再者，功夫汽車(chē)也洞察到，這一輪大六座熱潮，并不是簡(jiǎn)單的“品類補(bǔ)充”，而是車(chē)企在戰(zhàn)略十字路口給出的深度回應(yīng)。

事關(guān)這次車(chē)企拿出每一款大六座車(chē)型，幾乎都綁定著一次組織重塑、路線轉(zhuǎn)向或品牌重構(gòu)。

例如理想i8作為理想首款純電車(chē)型，是其對(duì)“增程依賴”一次關(guān)鍵松綁嘗試。

繼MEGA之后的i8如果再失敗，理想的純電之路將遭遇重大信任危機(jī)；如果成功，則有望復(fù)制理想式家庭旗艦邏輯至純電平臺(tái)。

而27.99萬(wàn)元開(kāi)啟預(yù)售的樂(lè)道L90，是蔚來(lái)體系中的“價(jià)格下探先鋒”。這款車(chē)不僅要開(kāi)拓新的中產(chǎn)家庭市場(chǎng)，還要試圖構(gòu)建與主品牌差異化共存的用戶心智結(jié)構(gòu)，是一次品牌矩陣實(shí)驗(yàn)。

再來(lái)Model Y L這款特斯拉罕見(jiàn)推出的三排六座版SUV，顯然是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)空間偏好的一次妥協(xié)式響應(yīng)。用更大尺寸和更高溢價(jià)保住中高端家庭群體，無(wú)疑是當(dāng)下特斯拉自救的必要步驟。

除此之外，首次搭載增程系統(tǒng)的智己LS9，也代表著智己從技術(shù)理想主義轉(zhuǎn)向家庭實(shí)用主義的明顯轉(zhuǎn)型……

由此可見(jiàn)，這些車(chē)不是為了豐富產(chǎn)品譜系，而是為了奠定企業(yè)在下一輪新能源車(chē)市主流用戶之中的地位。

（2）從“轎跑熱”到“六座潮”，車(chē)企在演化，用戶在成熟

“大六座”的爆發(fā)，表面上是一場(chǎng)品類輪動(dòng)，實(shí)際上我們也能視作這是整個(gè)新能源車(chē)市從炫技走向務(wù)實(shí)、從理想走向現(xiàn)實(shí)的階段性拐點(diǎn)。

回顧近三、五年新能源產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的演化，不難發(fā)現(xiàn)：車(chē)企并不是一開(kāi)始就盯準(zhǔn)了“六座家庭車(chē)”這塊蛋糕，它們走過(guò)了一條明顯的“理想用戶幻想—盈利場(chǎng)景驗(yàn)證—主流用戶歸位”的遷徙路徑。

2021年前后，極氪001、哪吒S、蔚來(lái)ET5、深藍(lán)SL03等轎跑型新能源車(chē)扎堆登場(chǎng)，它們瞄準(zhǔn)的是年輕人、科技控、小圈層先鋒用戶，強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)感、運(yùn)動(dòng)性和智能科技，主打“去油車(chē)感”。

這是新能源車(chē)企們對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3的一次集體出擊，也是他們首次嘗試脫離傳統(tǒng)車(chē)型定義、構(gòu)建品牌調(diào)性的產(chǎn)品試驗(yàn)田。

但這類車(chē)型普遍存在一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題：用戶基數(shù)有限，轉(zhuǎn)化周期長(zhǎng)，且家庭適配性不強(qiáng)。結(jié)果就是口碑熱度有余、銷(xiāo)量體量不足，拉高品牌調(diào)性有功，形成規(guī)模銷(xiāo)售無(wú)力。

緊接著，2023年到2024年，以騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家、傳祺E8、極氪009、理想MEGA為代表的新能源MPV密集上市，試圖承接“大家庭+高凈值人群”的需求，同時(shí)探索更高溢價(jià)空間。

這一階段，新能源車(chē)企學(xué)會(huì)了用智能座艙、智駕體驗(yàn)和空間堆料講“豪華”故事，試圖復(fù)制傳統(tǒng)高端MPV市場(chǎng)中的埃爾法、GL8邏輯。

然而現(xiàn)實(shí)也很快潑了冷水：MPV雖然單價(jià)高、利潤(rùn)厚，但受限于城市政策、家用需求結(jié)構(gòu)和審美偏好，始終未能大規(guī)模破圈。

理想MEGA銷(xiāo)量起伏，騰勢(shì)D9相對(duì)穩(wěn)健但缺乏“第二款爆款”，足以說(shuō)明這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的上限。

事實(shí)上，如今到“大六座”的走紅，也并不是毫無(wú)預(yù)兆的爆點(diǎn)。

此前理想L9與問(wèn)界M9這兩款5.2米級(jí)六座SUV展開(kāi)的對(duì)峙并收獲的成功，已首次明確了一個(gè)信號(hào)：空間大、智能強(qiáng)、場(chǎng)景全的六座車(chē)，正在成為中產(chǎn)家庭首選主力車(chē)。

同時(shí)，用戶也在變化——曾經(jīng)追求智能座艙、激進(jìn)設(shè)計(jì)的先鋒消費(fèi)者，已進(jìn)入婚育期、家庭期，原本的情緒價(jià)值被實(shí)際場(chǎng)景取代，消費(fèi)判斷更加理性。

（3）功夫拍案

這次新能源時(shí)代“六座潮”的爆發(fā)，看起來(lái)跟燃油車(chē)時(shí)代，中國(guó)品牌扎推埋頭造SUV搶占風(fēng)口的時(shí)期多少有點(diǎn)不一樣。

事關(guān)“大六座”，首先已不再是一個(gè)可以“抄作業(yè)”的領(lǐng)域；其次，同樣是做六座，每家的解法都不一樣。例如理想i8選擇用純電+風(fēng)格化設(shè)計(jì)進(jìn)行人群分化；而樂(lè)道L90，則是蔚來(lái)體系中向下試探的新用戶轉(zhuǎn)化通道……

在功夫汽車(chē)看來(lái)，這才是真正意義上的分化競(jìng)爭(zhēng)，而非同質(zhì)內(nèi)卷。

隨著Model Y L、智己LS9、樂(lè)道L90等相繼入局，可以預(yù)見(jiàn)這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已不止是車(chē)型之爭(zhēng)，而是車(chē)企對(duì)家庭用戶、技術(shù)集成、品牌閉環(huán)能力的一次系統(tǒng)大考。