22歲的東風(fēng)本田，正經(jīng)歷著出道以來(lái)最尷尬的生日，沒(méi)有鮮花掌聲，只有銷量報(bào)表上刺眼的紅色跌幅。
當(dāng)半年銷量近10萬(wàn)臺(tái)的減少、當(dāng)主力車型全面潰敗、當(dāng)新旗艦車型S7月銷僅52臺(tái)，這場(chǎng)生日歌怕不是要成了喪鐘，員工們都生怕在生日蛋糕里“吃出刀片”......
- 輝煌不再，甚至節(jié)節(jié)敗退
遙想當(dāng)年，它靠著XR-V、思域、這些爆款，一度成為合資品牌里的“流量擔(dān)當(dāng)”。人們常說(shuō)“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車”，雖是句玩笑，卻精準(zhǔn)折射出本田技術(shù)，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的強(qiáng)大口碑。憑借皮實(shí)耐用、省油、保值率高等優(yōu)勢(shì)，本田曾長(zhǎng)期在中國(guó)市場(chǎng)穩(wěn)坐熱門(mén)席位，收獲大批擁躉。
但時(shí)代的變化，有時(shí)快得讓人措手不及。
近期本田披露的2025年上半年銷售成績(jī)單，數(shù)據(jù)之低迷令不少觀察者大跌眼鏡。
本田中國(guó)：上半年銷量31.5萬(wàn)輛，同比下滑24.2%。
其中，東風(fēng)本田：上半年銷量14.9萬(wàn)輛，同比下滑37.4%。降幅更大。
這樣的下滑幅度，絕非“市場(chǎng)環(huán)境不佳”就能簡(jiǎn)單概括，背后一定有更值得深挖的原因。
- 產(chǎn)品已到“至暗時(shí)刻”
銷量如此，產(chǎn)品力亦是如此，自然也是不出意料地不夠打。
網(wǎng)絡(luò)上有位車評(píng)人曾說(shuō)的“50萬(wàn)內(nèi)最好的車就是飛度”，這個(gè)說(shuō)法雖然很夸張，但不可否認(rèn)，飛度在很多維度上的評(píng)價(jià)都是一款好車，因此作為與飛度一樣的姊妹車型LIFE，銷量和產(chǎn)品力在幾年前自然也是被封為“神車”的。
但現(xiàn)在倒好，低配版連個(gè)像樣的雨刮都舍不得裝，音響簡(jiǎn)配到幾乎沒(méi)有，內(nèi)飾塑料感重得像玩具車，還美其名曰“輕量化”。消費(fèi)者又不傻，現(xiàn)在同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)車，大屏、360°影像都是標(biāo)配，誰(shuí)還看得上這種“減配套路”？如今，銷量自然也是不出意料地一落千丈。
2025年1月到6月，本田L(fēng)IFE在中國(guó)才賣出了多少輛？月平均估計(jì)才夠到100吧？4月更是跌到了50輛的“好成績(jī)”。
50輛啊？這是什么概念，隔壁吉利星愿、比亞迪海鷗，隨便拿出一個(gè)月的銷量，都是你的好幾百倍！
可能有不少人不是很懂車，但這是消費(fèi)者們用真金白銀投的票，包不會(huì)騙人，產(chǎn)品力對(duì)比上差了有多少，也都懶得再展開(kāi)贅述了。
當(dāng)然，不止LIFE，東風(fēng)本田的車型也幾乎集體“失寵”。思域、XR-V這對(duì)曾經(jīng)的“搖錢(qián)樹(shù)”，也逐步?jīng)]落。
拿東風(fēng)本田XR-V來(lái)看，幾年前月銷破萬(wàn)都是再常見(jiàn)不過(guò)的事情了，現(xiàn)在呢？銷量變?yōu)榱藘扇佥v，隔壁同行競(jìng)品都是頻繁的改款換代，加軸距，給動(dòng)力，豐田的鋒蘭達(dá)都用上2.0L了，尺寸還更大，價(jià)格也沒(méi)貴多少，
你呢？愣是不動(dòng)，原地踏步，固步自封！這不就是等著被比下去嗎？
如果說(shuō)燃油車是“慢性衰落”，那新能源車型就是“斷崖式撲街”，尤其是新推出的S7，簡(jiǎn)直成了行業(yè)笑料。三月上市喊著“純電標(biāo)桿”，定價(jià)25.99萬(wàn)起，結(jié)果五月只賣了52臺(tái)，比菜市場(chǎng)買(mǎi)菜的人還少。發(fā)現(xiàn)賣不動(dòng)就急著降6萬(wàn)，結(jié)果四月銷量從373臺(tái)跌到62臺(tái)，消費(fèi)者直接懵了：你這到底值多少錢(qián)？定價(jià)簡(jiǎn)直離譜，毫無(wú)誠(chéng)意。
這定價(jià)邏輯就透著一股燃油車時(shí)代的傲慢。在新能源領(lǐng)域，本田本來(lái)就沒(méi)啥品牌號(hào)召力，還想學(xué)燃油車那樣靠“標(biāo)”賣高價(jià)，純屬打錯(cuò)了算盤(pán)。
再看配置，智駕系統(tǒng)只支持基礎(chǔ)L2+，高階功能還要加錢(qián)選裝，而國(guó)產(chǎn)競(jìng)品在20萬(wàn)區(qū)間早就標(biāo)配激光雷達(dá)和城市NOA了；車機(jī)系統(tǒng)雖然比自家老款強(qiáng)，但跟國(guó)產(chǎn)的比起來(lái)，簡(jiǎn)直像在用老年機(jī)。續(xù)航650km看著還行，可同價(jià)位國(guó)產(chǎn)車?yán)m(xù)航差不多，配置還更高，誰(shuí)會(huì)選它？
更迷的是，S7軸距夠長(zhǎng)但車長(zhǎng)短，導(dǎo)致后備箱小得可憐；宣傳盡說(shuō)些“潛艇鋼板”“零暈感調(diào)校”，老百姓根本聽(tīng)不懂，反而覺(jué)得華而不實(shí)。說(shuō)白了，這臺(tái)車就是用燃油車的思路造新能源車，既沒(méi)抓住新能源用戶的核心需求，又沒(méi)拿出誠(chéng)意，銷量慘淡純屬自找。
- 電動(dòng)EV：
從“流量擔(dān)當(dāng)”到“銷量滑鐵盧”，東風(fēng)本田的22歲生日，藏著合資品牌轉(zhuǎn)型的集體焦慮。固步自封地依靠燃油車減配續(xù)命，新能源車用傲慢定價(jià)，就像用舊地圖找新路，注定迷路。
反觀國(guó)產(chǎn)新能源品牌，以20萬(wàn)級(jí)車型標(biāo)配高階智駕、超長(zhǎng)續(xù)航和智能座艙，正重新定義市場(chǎng)規(guī)則。本田若想翻盤(pán)，需正視兩大矛盾：一是燃油車?yán)麧?rùn)依賴與電動(dòng)化投入不足的失衡，二是“技術(shù)本田”光環(huán)與用戶真實(shí)需求的脫節(jié)。
當(dāng)生日歌變成警示音，唯有放下技術(shù)傲慢，讀懂用戶需求，才有可能從“刀片”叢中，撈出一線生機(jī)，否則，涼透的或許不只是銷量報(bào)表。