坊間流傳著一句玩笑話：“別買電車，坐著太暈了！”確實，不少人有這樣的經(jīng)歷，一坐上電動車，不是頭暈就是犯困，短途還好，長途簡直太折磨。為了解決這一問題，最近上市的小米YU7高調(diào)推出“暈車舒緩模式”，聽起來很科技感，但像東風(fēng)本田這樣真正有駕控底蘊(yùn)的品牌會告訴你，電車防暈車，從來不是靠模式切換，而是靠機(jī)械基因里的深厚功底。
0暈車挑戰(zhàn)，東風(fēng)本田S7正面剛特斯拉Model Y甚至奔馳S級
為了驗證自己“暈不暈”，東風(fēng)本田S7直接拉來同級對手特斯拉Model Y、極氪7X，甚至還越級挑戰(zhàn)豪華標(biāo)桿奔馳S級，進(jìn)行了一場高強(qiáng)度的“0暈車挑戰(zhàn)”。測試可不是嘴上說說，而是上設(shè)備、擺道具、看數(shù)據(jù)！
測試場地模擬了各種最容易引發(fā)暈車的場景：頻繁加減速、連續(xù)彎道、顛簸路段……車內(nèi)放置了水畫布、金屬鋼管風(fēng)鈴、重力擺球等“檢驗官”，只要車身姿態(tài)不穩(wěn)，這些道具立刻就會晃動，暈車感立竿見影。
在直線加減速測試中，東風(fēng)本田S7的反重力物理擺件擺動幅度與奔馳S級相當(dāng)，動力輸出平穩(wěn)線性；
在顛簸路段，東風(fēng)本田S7車內(nèi)水畫布上的水跡分布均勻，幾乎沒有飛濺，而特斯拉Model Y則晃動明顯；
在環(huán)島及S彎測試中，東風(fēng)本田S7的重力擺球幾乎不動，金屬風(fēng)鈴發(fā)出的聲音也很輕柔，說明其過彎時車身側(cè)傾更小、穩(wěn)定性極佳。
所以，結(jié)果如何？專業(yè)儀器給出的答案是：東風(fēng)本田S7在車身加速度變化率、俯仰角速度等關(guān)鍵數(shù)據(jù)上表現(xiàn)遠(yuǎn)優(yōu)于同級純電SUV，甚至與奔馳S級相比，也毫不遜色。這場測試下來，結(jié)論也很清晰：真正的“0暈車”，從來不是噱頭，而是靠一個“穩(wěn)”字。
怎么做到“不暈車”的？東風(fēng)本田S7給了至少五方面支撐
“0暈車”靠一個穩(wěn)字，那么問題又來了，穩(wěn)從何來呢？東風(fēng)本田S7至少從這5方面給了答案。
1. 動力輸出不猛突，夠線性
電動車之所以容易讓人暈車，一個重要原因就是電機(jī)響應(yīng)太快，動力輸出不夠線性。一腳電門下去，推背感瞬間爆發(fā)，乘客的身體還沒反應(yīng)過來，前庭系統(tǒng)就開始“報警”了。
東風(fēng)本田S7采用的是漸進(jìn)式動力曲線設(shè)計，動力輸出像呼吸一樣，循序漸進(jìn)。前后電機(jī)采用同源設(shè)計，扭矩響應(yīng)速度僅29毫秒，遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于行業(yè)平均的100毫秒。這意味著每一次踩下油門，動力釋放都非常細(xì)膩可控，不會讓乘客感受到突然的沖擊。就像一位經(jīng)驗豐富的舞者，能精準(zhǔn)控制動作節(jié)奏，讓乘客在車內(nèi)感受到平穩(wěn)與舒適。
2. 剎車系統(tǒng)精細(xì)調(diào)校，溫柔如羽
剎車也是暈車的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;之一。很多電動車由于動能回收的關(guān)系，剎車會有一種“撞墻感”，急剎時乘客會感覺身體猛地向前沖。
而東風(fēng)本田S7在剎車系統(tǒng)上做了非常細(xì)膩的調(diào)校，不管在哪種駕駛模式中，剎車都十分輕柔，剎車前段幾乎感覺不到制動效果，就是為了防止“點(diǎn)頭”帶來的不適感。將生硬的減速過程，變成一種優(yōu)雅的線性過渡。
3. 底盤懸架：前雙叉臂+后五連桿+ADS自適應(yīng)減震
底盤永遠(yuǎn)是支撐“穩(wěn)”的核心。東風(fēng)本田S7采用前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架，配合ADS全時自適應(yīng)減震系統(tǒng)，每0.002秒就能調(diào)整一次減震阻尼，堪稱“路況翻譯官”。這套系統(tǒng)可以實時感知路面狀況，并迅速調(diào)整減震器的軟硬度，將坑洼和顛簸過濾成柔和的起伏波動。再配合50:50前后軸荷比，讓車輛在轉(zhuǎn)彎、加速、剎車時四輪抓地更均勻，車身穩(wěn)定不易晃動，從根本上減少了暈車的可能性。
4. 車身結(jié)構(gòu)剛性強(qiáng)，抗扭抗震有保障
東風(fēng)本田S7的車身剛度高達(dá)40000+N·m/deg，航空級熱成型鋼占比高達(dá)25%。這種高強(qiáng)度的車身結(jié)構(gòu)不僅提升了安全性，也在高速行駛或過彎時減少不必要的震動，為“0暈車”打下了堅實的機(jī)械基礎(chǔ)。
5. 靜音降噪營造舒適座艙環(huán)境
除了機(jī)械調(diào)校，“聽覺刺激”也是誘發(fā)暈車的重要因素之一。東風(fēng)本田S7在這方面也沒少下功夫：全系標(biāo)配四門夾膠隔音玻璃；配備ANC主動降噪系統(tǒng)；使用低滾阻輪胎+靜音諧振塊輪轂；采用高效率靜音電機(jī)；關(guān)鍵部位還填充了大量隔音棉……這一系列配置共同打造了一個超靜謐的車內(nèi)環(huán)境，減少外界噪音干擾，讓大腦更專注于平衡系統(tǒng)的處理，從而降低暈車風(fēng)險。
車市麻辣燙：選對車，才能告別“電車眩暈癥”
如果你是“易暈體質(zhì)”，或者家里有人一坐電車就頭暈，那么東風(fēng)本田S7或許就是你們的理想之選。它沒有玩“軟件切換模式”的噱頭，而是踏踏實實地從機(jī)械結(jié)構(gòu)出發(fā)，通過動力輸出、剎車調(diào)校、底盤懸架、車身剛性、靜音降噪等多個維度，真正做到“從骨子里不暈車”。
除了0暈車體驗、媲美豪華車的底盤素質(zhì)、高剛性車身、全方位靜音配置之外，東風(fēng)本田S7還以越級性能、親民價格、駕乘感受遠(yuǎn)超同價位產(chǎn)品的亮點(diǎn)，成為推薦指數(shù)五顆星的合資純電SUV選擇。
與其上車前帶暈車藥，不如直接開一臺不暈的東風(fēng)本田S7。畢竟，真正的舒適，不需要“設(shè)置”，只需要一輛懂你的車。