5月28日，在意大利埃斯特莊園古董車展上，寶馬全新M2 CS正式亮相。這臺號稱“駕駛者之車”的高性能轎跑，以530馬力的狂暴動力和限量2000臺的稀缺性，瞬間點(diǎn)燃全球車迷的熱情。德國市場11.5萬歐元（約合人民幣86萬元）的定價，中國年底交付的承諾，讓這場性能盛宴更添幾分火藥味。

M2 CS的每一處設(shè)計都在叫囂著“性能至上”。無格柵設(shè)計的雙腎進(jìn)氣口像猛獸張開的鼻孔，車頂、后視鏡罩甚至后備箱蓋統(tǒng)統(tǒng)換上碳纖維“鎧甲”，連車尾的鴨尾擾流板都厚實(shí)得像個小型尾翼。有網(wǎng)友調(diào)侃：“這車開上路，交警不用測速儀，光看外觀就知道超速了。”更狠的是，寶馬工程師連輪轂都不放過——前19英寸后20英寸的古銅色鍛造輪轂，搭配紅色剎車卡鉗，仿佛給車輪裝上了四把火焰噴射器。

坐進(jìn)車內(nèi)，撲面而來的Alcantara材質(zhì)和碳纖維飾板讓人瞬間進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)。前排桶形座椅不僅帶加熱和電動調(diào)節(jié)，頭枕還能拆卸給頭盔騰位置，安全帶接口直接預(yù)留在座椅上，分明是催著車主下賽道。不過也有車迷吐槽：“都2025年了，中控屏居然還是曲面雙聯(lián)屏，寶馬對‘復(fù)古’是不是有什么誤解？”

藏在引擎蓋下的3.0T直列六缸發(fā)動機(jī)，這次被壓榨出530馬力的恐怖數(shù)據(jù)，比標(biāo)準(zhǔn)版M2足足多了50馬力。配合8速自動變速箱，百公里加速只需3.8秒，極速更是飆到302公里/小時。有媒體實(shí)測發(fā)現(xiàn)，這匹“猛獸”在賽道過彎時，主動式差速器和自適應(yīng)懸架配合得像芭蕾舞者的腳尖，精準(zhǔn)得讓人忘記這是臺后驅(qū)車。

但這份狂暴并非沒有代價。相比標(biāo)準(zhǔn)版M2，CS版本貴出近30萬元人民幣，足夠買輛MINI Cooper。寶馬的解釋是“把錢都花在看不見的地方”——比如封閉式曲軸箱、3D打印氣缸蓋這些黑科技。不過車迷更關(guān)心的是，為什么連手動擋都不給留？官方回應(yīng)很直白：“自動擋在賽道上更快更穩(wěn)。”

在全球車企扎堆電動化的今天，寶馬逆勢推出燃油性能車，被看作一場豪賭。M2 CS限量2000臺的策略，既維持了稀缺性，又規(guī)避了大規(guī)模量產(chǎn)的風(fēng)險。有分析師算過賬：按德國售價，這批車總銷售額約2.3億歐元，不及i7電動車單月營收，但帶來的品牌溢價不可估量。

不過爭議也隨之而來。有分析指出，M2 CS的輕量化設(shè)計減重僅30公斤，相當(dāng)于少坐個成年人的體重，對性能提升杯水車薪。更現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)來自市場——面對特斯拉Model S Plaid的2.1秒破百數(shù)據(jù)，燃油性能車的“情懷溢價”還能撐多久？有網(wǎng)友犀利評論：“買它的人根本不在乎油耗，他們在乎的是汽油燃燒時的咆哮，能不能蓋過隔壁電動車的無聲嘲諷。”

這場燃油與電動的對決，或許早在寶馬推出M2 CS時，就注定了結(jié)局。但當(dāng)這頭530馬力的鋼鐵猛獸呼嘯而過時，至少這一刻，屬于內(nèi)燃機(jī)的浪漫仍在續(xù)寫。