“買電動(dòng)車，開(kāi)幾年會(huì)不會(huì)虧掉一輛飛度？” ；“新技術(shù)來(lái)得太快，現(xiàn)在買是不是馬上變‘老古董’？” ；“品牌這么多，到底哪個(gè)牌子更‘扛跌’？” 。
這些疑慮，成了橫亙?cè)谙M(fèi)者與展廳里那些光鮮亮麗電動(dòng)車之間的最后一道門檻。然而，電動(dòng)車真的注定是“貶值黑洞”？
一份由中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)聯(lián)合精真估發(fā)布的《2025上半年中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》對(duì)于那些躍躍欲試想擁抱純電動(dòng)車的準(zhǔn)車主們是個(gè)不錯(cuò)的參考。話不多說(shuō)，直接上圖：
榜單顯示，頭部電動(dòng)車型的保值表現(xiàn)遠(yuǎn)超許多人的想象：小米SU7以近89%的驚人數(shù)據(jù)登頂，問(wèn)界M9緊隨其后超過(guò)84%，就連一度引發(fā)爭(zhēng)議的理想也穩(wěn)居前三（79.58%）。
特斯拉Model X、Model 3、極氪009、五菱宏光MINIEV、比亞迪海鷗等耳熟能詳?shù)拿郑荒旰髿堉德示€(wěn)穩(wěn)站在70%以上。
換言之，假如你現(xiàn)在買一臺(tái)小米SU7，一年以后再換車，你僅需虧車價(jià)的10%而已。這保值率放在電動(dòng)車上堪稱逆天，也讓那些普遍一年虧掉車價(jià)50%的純電動(dòng)車無(wú)地自容。當(dāng)然了，你得知道哪怕現(xiàn)在下訂一臺(tái)SU7，你最快也得等到33周以后，車子才會(huì)交付到你手上。
于是，有網(wǎng)友得出結(jié)論：新車越受青睞，且越供不應(yīng)求，二手車就越保值。
要是瞄準(zhǔn)那些交車周期長(zhǎng)且爆火的純電車去買，一般情況下都不會(huì)虧？這個(gè)理論上并沒(méi)錯(cuò)，保值率這事說(shuō)顯淺是供需關(guān)系，只要供不應(yīng)求，保值率就會(huì)蹭蹭漲。比如同樣是小米出品，SU7 Ultra目前提車周期已經(jīng)縮短至6周左右，導(dǎo)致當(dāng)時(shí)高價(jià)收車的二手商已經(jīng)虧掉好幾萬(wàn)了。
所以對(duì)于普通消費(fèi)者而言，我也給出幾個(gè)鎖定純電車保值率的幾個(gè)策略供大家參考：
1、縮短持有時(shí)間
普通鋰電池循環(huán)2000次后容量衰減至80%，意味著四年10萬(wàn)公里行駛后，電池價(jià)值蒸發(fā)近30%以上，電車持有時(shí)間越長(zhǎng)，電池面臨衰退更換的風(fēng)險(xiǎn)也越高。對(duì)于鋰電池而言，自然損耗帶來(lái)的更換費(fèi)用并不在保險(xiǎn)賠付的范圍內(nèi)，高昂的電池費(fèi)用需要車主自掏腰包解決。
其次，對(duì)于小米SU7、問(wèn)界M9等話題車型，縮短持有時(shí)間意味著可以享受上市初期的供需紅利。一方面工廠產(chǎn)能爬坡需要時(shí)間，市場(chǎng)上供不應(yīng)求的狀況會(huì)持續(xù)一段時(shí)間了；另一方面，按照現(xiàn)時(shí)純電動(dòng)車快速迭代的周期，二至三年基本都會(huì)迎來(lái)大改款甚至換代，導(dǎo)致車主在手的舊款車保值率下跌。
因此，從“保值率優(yōu)先”的角度，縮短持有時(shí)間的本質(zhì)是對(duì)抗技術(shù)迭代與電池衰減的精準(zhǔn)策略。
但換個(gè)角度，假如想長(zhǎng)期持有的話，那就千萬(wàn)別腦子一熱陷進(jìn)廠家精心鋪設(shè)好的營(yíng)銷套路中，而是冷靜地思考自身的用車場(chǎng)景，最好再結(jié)合那些能給予三電終身質(zhì)保的車型一并考慮，這便是接下來(lái)要說(shuō)的話題。
2、場(chǎng)景化剛需車
當(dāng)電動(dòng)車回歸工具屬性，選擇和自己使用場(chǎng)景契合的車型反而形成“剛需型保值”。比如五菱宏光MINI EV以75%的三年保值率證明：在特定場(chǎng)景下，低成本、高可靠的“買菜車”才是硬通貨。
燃油車時(shí)代的卡羅拉、雷凌、飛度等熱門保值日系車也是同樣的道理。
而對(duì)于工具屬性的純電車而言，一方面是價(jià)格不能太高，太高就失去工具車的性質(zhì)了。另外，可靠性又是必須要考慮的。小米SU7除了因?yàn)楣┣箨P(guān)系所致的保值率以外，還因?yàn)槟壳暗馁|(zhì)量口碑也很不錯(cuò)，市面上并沒(méi)有反饋嚴(yán)重的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，這才讓消費(fèi)者放心地“無(wú)腦入SU7”。
別忘了，上文所提及的榜單僅僅是“一年保值率”而已，實(shí)際上“三年保值率”的可參考性更高些。只是小米SU7、問(wèn)界M9等車上市尚不足三年，暫無(wú)法給到三年保值率參考而已。
3、避險(xiǎn)小眾品牌
2025年初極越汽車猝死事件，給冷門電動(dòng)車品牌敲響喪鐘。當(dāng)百度與吉利聯(lián)合背書(shū)的高端品牌尚且突然崩盤，小眾品牌的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)已遠(yuǎn)超產(chǎn)品本身。
一來(lái)小眾品牌渠道建設(shè)方面必然不如主流品牌，尤其在三、四線城市會(huì)存在售后空白的情況。此外，由于小眾品牌的產(chǎn)銷量不高，售后零配件儲(chǔ)備也容易出現(xiàn)短缺問(wèn)題，輕則一周、長(zhǎng)則兩三個(gè)月的配件斷供周期，都會(huì)大大影響我的用車體驗(yàn)。
當(dāng)新能源車滲透率超50%以后，擺在很多人面前的疑問(wèn)是：現(xiàn)在買車已經(jīng)成了電子快消品嗎？我真要像手機(jī)那樣一年一換？
我認(rèn)為把一輛車當(dāng)成快消品是不現(xiàn)實(shí)的，像出一款買一款的豪氣終究只屬于少數(shù)人，對(duì)于絕大多數(shù)人而言，一輛車還是會(huì)開(kāi)最低5年以上。哪怕當(dāng)下的新車正面臨著硬件更新周期縮短、消費(fèi)邏輯轉(zhuǎn)向“體驗(yàn)升級(jí)驅(qū)動(dòng)”等越來(lái)越像電子快消品的趨勢(shì)，但兩者本質(zhì)上還是存在差別。尤其30萬(wàn)以內(nèi)的大眾市場(chǎng)里，純電動(dòng)車依然回歸耐用消費(fèi)品邏輯，保值率取決于可靠性而非算力參數(shù)。