朋友們！在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，咱是不是常聽(tīng)到 “后驅(qū)車操控感強(qiáng)”，甚至有些品牌喊出 “無(wú)后驅(qū)不豪華”，感覺(jué)后驅(qū)就比前驅(qū)高級(jí)。但到了新能源汽車時(shí)代，插混、增程和純電車型的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)可大變樣啦，特別是兩驅(qū)車型，這里面的門道可不少，今天咱就嘮嘮為啥插混普遍是前驅(qū)，而純電和增程多為后驅(qū)。

先看插混車型哈，幾乎清一色的前驅(qū)結(jié)構(gòu)。為啥呢？這插混車，除了電驅(qū)動(dòng)，還有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。不管是發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，還是通過(guò) DHT 變速箱，都得用 “硬連接” 把發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪連起來(lái)。電機(jī)布線靈活，前后都能驅(qū)動(dòng)?？砂l(fā)動(dòng)機(jī)到車輪，最近的距離就是前驅(qū)。你想啊，在燃油車上，前置發(fā)動(dòng)機(jī)做后驅(qū)，靠車底傳動(dòng)軸就行。但插混車不行，因?yàn)樗膭?dòng)力電池基本都鋪在車底，還追求純平，這樣車底就沒(méi)法布設(shè)傳動(dòng)軸了。而且前艙要布局電池、變速箱等一堆部件，找個(gè)對(duì)準(zhǔn)后橋的傳動(dòng)軸位置，太難了！思來(lái)想去，前驅(qū)結(jié)構(gòu)最合適，成本還最低。

再瞧瞧增程車，雖說(shuō)也有發(fā)動(dòng)機(jī)，可這發(fā)動(dòng)機(jī)就相當(dāng)于個(gè)發(fā)電機(jī)，真正驅(qū)動(dòng)車輪的還是電機(jī)。所以增程車和純電車型一樣，布局前后驅(qū)沒(méi)啥結(jié)構(gòu)障礙。要是增程器在前艙，前驅(qū)布線可能更省線材，后驅(qū)就得稍微多布點(diǎn)線。但從配重角度看，后驅(qū)在重量平衡上就強(qiáng)多了。打個(gè)比方，同樣的電池布局，增程車前艙有增程器，要是前橋再設(shè)個(gè)電機(jī)，和前艙有增程器，后橋設(shè)電機(jī)相比，哪個(gè)更容易平衡車輛前后配重？肯定是后驅(qū)結(jié)構(gòu)呀。

還有，純電和增程車型比同等尺寸的燃油車重不少，畢竟車底鋪了一層動(dòng)力電池，重心也低很多。這種情況下，后驅(qū)結(jié)構(gòu)對(duì)車輛操控很有幫助。車企們綜合考慮操控、配重等因素后，就給增程和純電車型安排上后驅(qū)結(jié)構(gòu)了。

總的來(lái)說(shuō)，在兩驅(qū)結(jié)構(gòu)里，插混車型選前驅(qū)，是廠商無(wú)奈之舉，技術(shù)上選后驅(qū)太難實(shí)現(xiàn)。而增程和純電車型可操作性強(qiáng)，車企為了整車配重、操控等，大多給它們配上后驅(qū)結(jié)構(gòu)。

好啦，今天關(guān)于插混、純電和增程車型驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的這點(diǎn)事兒就嘮到這兒。覺(jué)得有用，就動(dòng)動(dòng)您的發(fā)財(cái)小手點(diǎn)贊關(guān)注，祝您財(cái)源滾滾！