近年來(lái)，隨著新能源技術(shù)的突飛猛進(jìn)，電動(dòng)汽車在市場(chǎng)上的普及度越來(lái)越高。然而，即便在電池技術(shù)不斷革新、續(xù)航能力穩(wěn)步提升的今天，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的續(xù)航焦慮依然存在。尤其是在冬季，低溫環(huán)境對(duì)電池性能的影響成為關(guān)注焦點(diǎn)。為了揭示不同車型在寒冷條件下的真實(shí)表現(xiàn)，一位博主對(duì)智己L6、小鵬P7+和極氪007三款熱門純電轎車進(jìn)行了環(huán)太湖長(zhǎng)途實(shí)測(cè)。測(cè)試結(jié)果顯示，智己L6以其優(yōu)異的續(xù)航達(dá)成率和實(shí)際表現(xiàn)令人矚目，成為此次測(cè)試的“最強(qiáng)省電王”。下面我們將詳細(xì)分析這三款車型的測(cè)試表現(xiàn)，探討智己L6為何能夠脫穎而出。

 

首先，我們來(lái)看小鵬P7+的表現(xiàn)。作為一款搭載76.3度電池的C級(jí)車，小鵬P7+在此次測(cè)試中的續(xù)航達(dá)成率為66.1%，實(shí)際行駛里程為461.9公里。這個(gè)成績(jī)雖然不算拔尖，但也在預(yù)期之內(nèi)。影響小鵬P7+續(xù)航表現(xiàn)的主要因素有兩個(gè)：風(fēng)阻和車重。據(jù)研究表明，當(dāng)車速達(dá)到80公里/小時(shí)時(shí)，空氣阻力消耗的能量占比可達(dá)60%以上。小鵬P7+在發(fā)布會(huì)上特別強(qiáng)調(diào)了其0.206Cd的風(fēng)阻系數(shù)，這正是為了提升續(xù)航能力而設(shè)計(jì)的。此外，車輛重量也是影響能耗的關(guān)鍵因素。小鵬P7+通過(guò)16000噸車身一體式鋁壓鑄工藝，成功減重30公斤，帶來(lái)了約8公里的續(xù)航提升。然而，由于采用了性價(jià)比更高的磷酸鐵鋰電池，其在低溫下的放電性能稍顯不足，這也是續(xù)航表現(xiàn)略遜色的原因之一。

接下來(lái)，我們重點(diǎn)分析智己L6。智己L6配備了83度電池，在此次測(cè)試中以82.1%的續(xù)航達(dá)成率和564.9公里的實(shí)際行駛里程獲得了第一名。智己L6的成功離不開其眾多的技術(shù)創(chuàng)新。首先，其車身設(shè)計(jì)源于中央圣馬丁藝術(shù)學(xué)院，流暢的大溜背造型不僅美觀，還將風(fēng)阻系數(shù)降低至0.226Cd。車架采用一體式鋁壓鑄，完美平衡了車重、續(xù)航和維修性。其次，智己L6采用寧德時(shí)代的三元鋰電池包，確保了冬季的電池化學(xué)性能。其第二代全緯度集成式熱管理系統(tǒng)通過(guò)AI算法精細(xì)化控制，實(shí)現(xiàn)了高效的能量管理。高效熱泵系統(tǒng)和余熱回收技術(shù)極大提高了電池活性和續(xù)航能力。此外，智己L6的動(dòng)能回收/剎車系統(tǒng)采用大陸One-box的全解耦線控制動(dòng)系統(tǒng)，在能量回收和安全制動(dòng)之間實(shí)現(xiàn)智能切換，進(jìn)一步提升了能效。

 

最后，我們簡(jiǎn)要介紹極氪007。這款車型配備了100度電池，但續(xù)航達(dá)成率僅為62.48%，實(shí)際行駛里程為541.1公里。極氪007在設(shè)計(jì)上采用了“大電池”策略，雖然電池容量大，但車重達(dá)2160公斤，比智己L6和小鵬P7+都要重，這在一定程度上影響了其續(xù)航表現(xiàn)。此外，極氪007的熱管理系統(tǒng)主要優(yōu)化了快充冷卻方面，盡管回路復(fù)雜，但在低溫續(xù)航方面并未有顯著突破。值得一提的是，極氪擁有自營(yíng)的極充網(wǎng)絡(luò)，因此其設(shè)計(jì)理念更傾向于提升充電效率，而非單純的續(xù)航能力。