日前，奔馳、寶馬、奧迪三大傳統(tǒng)豪華品牌先后公布了2024年全球銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，三家車(chē)企悉數(shù)下滑。其中，寶馬錄得最高銷(xiāo)量，為245.08萬(wàn)輛；奧迪全年跌幅最大，同比下降11.8%。
就中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，由于中國(guó)自主高端品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，以及中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，三家車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)均不佳。其中寶馬的銷(xiāo)量下滑最多，同比下降13.4%。
BBA全球銷(xiāo)量下滑
據(jù)官網(wǎng)，2024年，奔馳乘用車(chē)全球汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降3%至198.34萬(wàn)輛。
分地區(qū)來(lái)看，2024年，奔馳乘用車(chē)在歐洲的汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降了3%至64.18萬(wàn)輛，其中在德國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降9%至21.35萬(wàn)輛；在亞洲的汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降7%至89.21萬(wàn)輛，其中在中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降7%至68.36萬(wàn)輛；在北美洲的汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)8%至36.54萬(wàn)輛，其中在美國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)9%至32.45萬(wàn)輛。
寶馬集團(tuán)在2024年全球銷(xiāo)量為245.08萬(wàn)輛，同比下滑4%。
就不同地區(qū)來(lái)看，歐洲全年銷(xiāo)量94.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.6%，其中德國(guó)全年銷(xiāo)量26.73萬(wàn)輛，同比下降5.3%；亞洲全年銷(xiāo)量96.1萬(wàn)輛，同比下降10.2%，其中中國(guó)全年銷(xiāo)量71.45萬(wàn)輛，同比下降13.4%；美洲全年銷(xiāo)量48.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.2%，其中美國(guó)全年銷(xiāo)量39.77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.5%。
奧迪發(fā)布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2024年，奧迪全球銷(xiāo)量為167.12萬(wàn)輛，同比下降11.8%。奧迪方面表示，全球銷(xiāo)量下滑的原因包括嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，以及零部件供應(yīng)有限。
包括中國(guó)市場(chǎng)在內(nèi)，奧迪的所有主要市場(chǎng)銷(xiāo)量均出現(xiàn)下滑。具體來(lái)看，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)2024年的銷(xiāo)量為64.9萬(wàn)輛，下降了10.9%；在德國(guó)，奧迪交付了超過(guò)19.83萬(wàn)輛汽車(chē)，同比下降了21.3%；北美銷(xiāo)量為24.07萬(wàn)輛，下降了13%；歐洲（不包括德國(guó)）的交付量約為46.62萬(wàn)輛，下降5.9%；在海外和新興市場(chǎng)，銷(xiāo)量為11.65萬(wàn)輛，下降18.2%。
就未來(lái)戰(zhàn)略，三家車(chē)企均表示將聚焦優(yōu)化產(chǎn)品組合，包括更加專(zhuān)注細(xì)分市場(chǎng)和利潤(rùn)更高的高端車(chē)型。
奔馳提及，公司在2024年的全球核心汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)6%至116.71萬(wàn)輛，這得益于市場(chǎng)對(duì)該公司E級(jí)和最暢銷(xiāo)的GLC車(chē)型的強(qiáng)勁需求。在入門(mén)級(jí)市場(chǎng)，該公司2024年的全球汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降14%至53.48萬(wàn)輛。
奧迪首席執(zhí)行官高德諾（Gernot Döllner）在新聞稿中表示：“我們正在推進(jìn)的車(chē)型計(jì)劃彰顯了奧迪的發(fā)展方向。2024年是我們邁向全新產(chǎn)品組合的過(guò)渡階段。”
他提到，憑借清晰的產(chǎn)品和技術(shù)路線(xiàn)圖，奧迪正在有條不紊地更新其產(chǎn)品組合。2024年和2025年，共將推出20余款新車(chē)型。此外還將推出多款新型插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。
寶馬則把焦點(diǎn)放在電動(dòng)車(chē)型上。寶馬方面表示，盡管市場(chǎng)環(huán)境嚴(yán)峻，但寶馬集團(tuán)仍保持著純電動(dòng)汽車(chē)的增長(zhǎng)軌跡。這體現(xiàn)在純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的大幅增長(zhǎng)和歐洲純電動(dòng)汽車(chē)新訂單的明顯增長(zhǎng)上。寶馬方面預(yù)計(jì)，憑借不斷擴(kuò)展的產(chǎn)品陣容，將在2025年繼續(xù)保持純電動(dòng)汽車(chē)的增長(zhǎng)。
中國(guó)市場(chǎng)中寶馬跌幅最大
2024年，寶馬集團(tuán)在中國(guó)全年銷(xiāo)量為71.45萬(wàn)輛，同比下降13.4%；奔馳集團(tuán)在中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降7%至68.36萬(wàn)輛；奧迪在華銷(xiāo)量則為64.9萬(wàn)輛，下降了約10.9%。
在中國(guó)，奧迪的兩大合資企業(yè)在2024年出現(xiàn)了較大分化。一汽-大眾發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，一汽奧迪在2024年的終端銷(xiāo)量為61.11萬(wàn)輛，同比下降12.5%；上汽奧迪2024全年新車(chē)?yán)塾?jì)交付量為4.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70%。
寶馬在華銷(xiāo)量下滑與其“退出價(jià)格戰(zhàn)”一舉難逃干系。去年7月，寶馬宣布要維持價(jià)格體系、主動(dòng)退出價(jià)格戰(zhàn)，隨后奔馳、奧迪等品牌也都跟隨收縮了優(yōu)惠力度。僅從銷(xiāo)量來(lái)看，寶馬成了“最受傷”的品牌，跌幅最大。
作為BBA全球最大的單一市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)的重要性毋庸置疑。為了提升在中國(guó)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，BBA進(jìn)一步加深在華布局。
2024年上汽奧迪方面動(dòng)作頻頻，5月上汽集團(tuán)和奧迪汽車(chē)簽訂合作協(xié)議，Advanced Digitized Platform智能數(shù)字平臺(tái)聯(lián)合開(kāi)發(fā)正式啟動(dòng)，雙方將共同為上汽奧迪開(kāi)發(fā)多款豪華智能電動(dòng)新車(chē)；11月奧迪發(fā)布新品牌AUDI并亮相奧迪 E概念車(chē)后，12月奧迪新品牌AUDI的專(zhuān)屬生產(chǎn)基地宣布落戶(hù)安亭。
按照寶馬集團(tuán)的計(jì)劃，2025年寶馬集團(tuán)將有超過(guò)10款BMW新車(chē)和多款MINI品牌以及BMW摩托車(chē)新品在中國(guó)市場(chǎng)上市，另外，BMW新世代車(chē)型從2025年開(kāi)始在全球市場(chǎng)推出，首款國(guó)產(chǎn)新世代車(chē)型將于2026年在沈陽(yáng)投產(chǎn)。
奔馳則宣布，在2025年在中國(guó)市場(chǎng)推出10余款全新及改款產(chǎn)品，并繼續(xù)推進(jìn)全系產(chǎn)品的智能化升級(jí)。
在中國(guó)高端汽車(chē)市場(chǎng)中，自主品牌已經(jīng)取得了一定的話(huà)語(yǔ)權(quán)。中汽協(xié)分析認(rèn)為，智能化、新能源化轉(zhuǎn)型給中國(guó)汽車(chē)品牌進(jìn)入高端市場(chǎng)帶來(lái)了機(jī)會(huì)。
鴻蒙智行日前披露，旗下車(chē)型成交均價(jià)在去年年末已逼近40萬(wàn)元，尤其是售價(jià)超50萬(wàn)元的問(wèn)界M9上市12個(gè)月累計(jì)大定超20萬(wàn)輛；蔚來(lái)方面此前宣布，蔚來(lái)已連續(xù)兩年在上海區(qū)域30萬(wàn)元以上純電品牌中銷(xiāo)量第一，其中，2024年，上海區(qū)域30萬(wàn)元以上高端車(chē)型中，蔚來(lái)ES6是不分能源形式的銷(xiāo)量冠軍。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年，新能源乘用車(chē)中，各級(jí)別銷(xiāo)量均呈不同程度增長(zhǎng)，其中B級(jí)電動(dòng)化趨勢(shì)明顯，C級(jí)和D級(jí)電動(dòng)化引領(lǐng)消費(fèi)升級(jí)，以問(wèn)界等車(chē)型為代表的中國(guó)高端新能源品牌快速發(fā)展，促進(jìn)高端品牌乘用車(chē)新能源汽車(chē)占比大幅增加。