2024年收官的最后兩天，東風(fēng)汽車召開了兩個(gè)會(huì)議。
    第一個(gè)會(huì)議于12月30日召開，名稱是“中共東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司第十屆委員會(huì)第二次全體（擴(kuò)大）會(huì)議暨公司2025年工作會(huì)”。
    除強(qiáng)調(diào)貫徹中央精神外，會(huì)議還總結(jié)了東風(fēng)汽車2024年的工作，并安排布置了2025年的目標(biāo)任務(wù)。不難看出，這是一個(gè)例行的總結(jié)過(guò)渡性會(huì)議。
    緊接著，12月31日，東風(fēng)汽車又召開了一個(gè)會(huì)議：總部職能部門調(diào)整啟動(dòng)會(huì)，宣布總部職能部門調(diào)整方案，全力推動(dòng)公司總部由戰(zhàn)略管控向“運(yùn)營(yíng)+統(tǒng)籌”轉(zhuǎn)型，深化自主乘用車“躍遷行動(dòng)2.0”，進(jìn)一步整合集團(tuán)資源運(yùn)營(yíng)自主乘用車事業(yè)，堅(jiān)定不移推動(dòng)公司新能源轉(zhuǎn)型升級(jí)。
    會(huì)上，東風(fēng)對(duì)總部的組織架構(gòu)進(jìn)行了人員調(diào)整，五大部門迎來(lái)了六位新高管，履新總部職能部門一、二把手。此番調(diào)整被稱為深化自主乘用車“躍遷行動(dòng)2.0”，是繼去年“躍遷行動(dòng)”之后，東風(fēng)自主乘用車的又一大動(dòng)作。
    顯然，這兩場(chǎng)會(huì)議，不論是召開的時(shí)間節(jié)點(diǎn)、會(huì)議內(nèi)容還是會(huì)議本身，都有承上啟下的意義。特別是針對(duì)強(qiáng)化自主乘用車能力和影響力，所作出的架構(gòu)和職能部門、人員的調(diào)整，更看出東風(fēng)押注自主乘用車的目標(biāo)和決心。
    變革，從架構(gòu)和人開始
    2023年8月，東風(fēng)喊出了“總部上陣打仗”的口號(hào)，宣布實(shí)施自主乘用車新能源“躍遷行動(dòng)”，東風(fēng)公司總部直接運(yùn)營(yíng)東風(fēng)自主乘用車事業(yè)部，集團(tuán)一體化管理“東風(fēng)”品牌旗下的東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ、東風(fēng)納米三大品牌。
    此后，東風(fēng)乘用車銷售有限公司和東風(fēng)乘用車制造總部成立，統(tǒng)一負(fù)責(zé)三大自主品牌的營(yíng)銷和制造工作，研發(fā)總院成立，打造“1+n”的技術(shù)賦能體系。
    與此同時(shí)，東風(fēng)集團(tuán)也官宣了多起高層人事變動(dòng)。當(dāng)年10月份，職位空缺達(dá)七個(gè)半月的集團(tuán)一把手人員終于敲定，現(xiàn)任東風(fēng)汽車總經(jīng)理、黨委副書記楊青，正式升任東風(fēng)汽車董事長(zhǎng)、黨委書記。之后2024年上半年，從集團(tuán)總經(jīng)理、副總經(jīng)理、黨委副書記，到研發(fā)總院的多個(gè)職位，再到商用車板塊里的多個(gè)崗位，均迎來(lái)了全新變化。
    新部門的成立，架構(gòu)和人員的變動(dòng)，也確實(shí)拉動(dòng)了東風(fēng)自主乘用車銷量的增長(zhǎng)。
    2024年，東風(fēng)自主品牌全年銷量占集團(tuán)銷量55%，突破137萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.3%，大幅跑贏市場(chǎng)大盤。
    進(jìn)入到2025年，在東風(fēng)自主取得不錯(cuò)成績(jī)之后，深化東風(fēng)自主乘用車“躍遷行動(dòng)2.0”戰(zhàn)略，也變得理所當(dāng)然。
    東風(fēng)選擇的道路是全力推動(dòng)公司總部由戰(zhàn)略管控向“運(yùn)營(yíng)+統(tǒng)籌”轉(zhuǎn)型，進(jìn)一步整合資源運(yùn)營(yíng)自主乘用車事業(yè)，堅(jiān)定推動(dòng)?xùn)|風(fēng)的新能源轉(zhuǎn)型升級(jí)。
    “自1999年構(gòu)建起集團(tuán)公司、事業(yè)板塊、專業(yè)廠子公司的三層次管理體制以來(lái)，公司總部職能變化不大，但市場(chǎng)形勢(shì)已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，各細(xì)分市場(chǎng)已從藍(lán)海變?yōu)榧t海，我們面臨的不再是誰(shuí)能率先“搶山頭”的問(wèn)題，而是打不打得贏的問(wèn)題。”
    東風(fēng)汽車董事長(zhǎng)、黨委書記楊青表示，基于市場(chǎng)形勢(shì)、競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)的變化，集團(tuán)的組織架構(gòu)也要有相應(yīng)的調(diào)整。“此次機(jī)構(gòu)調(diào)整，總部加快向運(yùn)營(yíng)型轉(zhuǎn)變，強(qiáng)化指揮、管理、決策能力，有利于發(fā)揮集團(tuán)的最大合力，有利于公司在擁擠的賽道上打出一片新天地。”
    要打仗，人馬必須先到位，領(lǐng)導(dǎo)必須掛帥帶頭打仗。新年伊始，東風(fēng)就對(duì)總職能部門的一、二把手進(jìn)行了調(diào)整。
    東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總院院長(zhǎng)楊彥鼎，兼任東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總工程師，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃部（品牌管理部）總經(jīng)理，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃部（品牌管理部）總經(jīng)理。
    東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司經(jīng)營(yíng)管理部總經(jīng)理張俊，兼任東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司營(yíng)銷管理部總經(jīng)理。
    東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃與科技發(fā)展部副總經(jīng)理張雁軍，任東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司產(chǎn)品企劃與項(xiàng)目管理部副總經(jīng)理。
    東風(fēng)乘用車制造總部副總部長(zhǎng)徐斌，任東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司采購(gòu)管理部（招標(biāo)監(jiān)督管理辦公室）副總經(jīng)理。
    東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司經(jīng)營(yíng)管理部副總經(jīng)理毛志軍，任東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司制造管理部（安全環(huán)保部）副總經(jīng)理，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司制造管理部（安全環(huán)保部）副總經(jīng)理。
    東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、黨委書記崔志鋒，任東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司制造管理部（安全環(huán)保部）副總經(jīng)理，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司制造管理部（安全環(huán)保部）副總經(jīng)理。
    除崔志峰，其余人員的職能調(diào)整均為總部?jī)?nèi)調(diào)整。據(jù)了解，崔志峰在東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司出色相當(dāng)出色，曾傳出要被調(diào)出東風(fēng)體系，而這一次東風(fēng)的調(diào)任，或許也是想趁機(jī)將其留在總部，為拉動(dòng)自主乘用車銷量增長(zhǎng)出一份力。
    除此以外，幾項(xiàng)調(diào)任還有一個(gè)共同點(diǎn)：不論原崗位如何，幾位高管所兼任或調(diào)任的職位均帶有管理色彩，多個(gè)部門也具有鮮明的規(guī)劃、指揮、決策意味。
    相較于上一次行動(dòng)“總部上陣打仗”的口號(hào)，升級(jí)版的“躍遷行動(dòng)2.0”無(wú)疑將東風(fēng)總部推到了市場(chǎng)這一戰(zhàn)場(chǎng)的更前線。
    東風(fēng)方面表示，新的總部組織機(jī)構(gòu)面向市場(chǎng)，強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)統(tǒng)籌，職能清晰、扁平高效，將為東風(fēng)汽車2025年經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的達(dá)成，提供更強(qiáng)有力的作戰(zhàn)隊(duì)形。
    實(shí)際上，之前東風(fēng)總部職能部門的管理層，主要負(fù)責(zé)調(diào)研和監(jiān)督。而此番調(diào)整后，東風(fēng)總部職能部門重新被賦予了執(zhí)行權(quán)，不止調(diào)研監(jiān)督，還要親自出戰(zhàn)。
    少壯派高管注入新力量
    此次人事調(diào)整中，尤為顯著且值得深入探討的特征便是，東風(fēng)汽車在其高層管理團(tuán)隊(duì)中進(jìn)行了大幅度的革新，將多位年輕化干部推向了臺(tái)前，這一舉措無(wú)疑為這家歷史悠久的汽車制造商注入了新的活力。
    在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，穩(wěn)重與保守往往是人們對(duì)其管理層的固有印象，經(jīng)驗(yàn)豐富的“老將”們?cè)菦Q策層的主力。然而，隨著市場(chǎng)的瞬息萬(wàn)變和科技的日新月異，特別是新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的蓬勃興起，汽車企業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。
    這要求企業(yè)不僅要有深厚的行業(yè)積淀，更要具備敏銳的市場(chǎng)洞察力和敢于突破的創(chuàng)新精神。東風(fēng)汽車顯然深諳此道，通過(guò)此次人事調(diào)整，大膽起用了一批年輕有為的干部，他們不僅學(xué)識(shí)淵博、專業(yè)扎實(shí)，更具備前瞻性的戰(zhàn)略眼光和勇于擔(dān)當(dāng)?shù)呢?zé)任感。
    這些年輕化干部的上任，不僅僅是年齡結(jié)構(gòu)上的簡(jiǎn)單更替，更是思維方式和管理理念的全面革新。他們更加傾向于采用扁平化、靈活化的管理模式，鼓勵(lì)團(tuán)隊(duì)內(nèi)部的開放交流與合作，致力于打造一個(gè)充滿活力、高效協(xié)同的工作環(huán)境。
    同時(shí)，年輕化干部的加入也為東風(fēng)汽車的數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智能化升級(jí)注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。他們深知，在未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，誰(shuí)掌握了數(shù)字化和智能化的先機(jī)，誰(shuí)就贏得了發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。因此，推動(dòng)?xùn)|風(fēng)汽車在新技術(shù)、新產(chǎn)品領(lǐng)域的探索與實(shí)踐，離不開年輕一輩干部的擔(dān)當(dāng)。
    此外，年輕化干部的培養(yǎng)和任用還是東風(fēng)汽車人才培養(yǎng)和梯隊(duì)建設(shè)的重要一環(huán)。通過(guò)給予年輕人更多的機(jī)會(huì)和平臺(tái)，不僅能夠激發(fā)他們的潛力和創(chuàng)造力，還能夠?yàn)楣镜拈L(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展儲(chǔ)備一支素質(zhì)優(yōu)良、結(jié)構(gòu)合理的管理隊(duì)伍。
    經(jīng)過(guò)多年的歷練與打拼，正值職業(yè)生涯黃金期的少壯派管理者們，在年齡結(jié)構(gòu)、經(jīng)驗(yàn)積累以及專業(yè)能力等多方面都已錘煉出獨(dú)當(dāng)一面的雄厚實(shí)力。然而，展望未來(lái)，他們所面臨的挑戰(zhàn)依然層出不窮。
    作為新一代的管理者，他們不僅要應(yīng)對(duì)行業(yè)周期性波動(dòng)的傳統(tǒng)難題，還要直面桌上擺著的激烈價(jià)格戰(zhàn)、日新月異的技術(shù)創(chuàng)新等一系列新挑戰(zhàn)。這些新因素交織在一起，使得新一代管理者所處的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境愈發(fā)復(fù)雜多變。
    同時(shí)，新的商業(yè)環(huán)境也為少壯派們提出了新的管理課題。他們不僅要在守護(hù)現(xiàn)有基業(yè)的基礎(chǔ)上穩(wěn)扎穩(wěn)打，還要勇于開拓新的領(lǐng)域，打破自身和組織原有的思維定式與行為慣性。在新一輪的發(fā)展周期中，少壯派們需要對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)上的不斷突破與創(chuàng)新負(fù)責(zé)。
    東風(fēng)崛起，得靠自己了
    2024年全年，東風(fēng)汽車拿下了248萬(wàn)輛的全年銷量成績(jī)，終端交付量達(dá)到256萬(wàn)輛，分別增長(zhǎng)2.5%、4.8%。盡管沒(méi)有達(dá)成年初立下的320萬(wàn)輛Flag，但這是東風(fēng)集團(tuán)自2017年以來(lái)全年銷量增速首次轉(zhuǎn)正。
    作為自2023年10月份，新任東風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)楊青帶領(lǐng)東風(fēng)人打下的第一個(gè)完整年的戰(zhàn)斗，至少也讓人看到了，東風(fēng)汽車過(guò)去幾年被動(dòng)的局面，迎來(lái)了向好的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)對(duì)總部職能部門開啟調(diào)整，推出“躍遷行動(dòng)2.0”的動(dòng)作，更能體現(xiàn)出東風(fēng)汽車對(duì)改革的果斷、決心與爭(zhēng)分奪秒。
    這或許是東風(fēng)欲以體制革新?lián)Q增長(zhǎng)的又一延伸。但回顧過(guò)往，這背后其實(shí)也流露出多少無(wú)可奈何。
    和絕大數(shù)多頭部汽車集團(tuán)一樣，東風(fēng)汽車曾依賴合資品牌取得輝煌成績(jī)。東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等合資品牌不僅是公司營(yíng)收的重要支柱，更是長(zhǎng)期以來(lái)的利潤(rùn)來(lái)源。2017年，東風(fēng)集團(tuán)的合資業(yè)務(wù)為其貢獻(xiàn)了超過(guò)135億元的凈利潤(rùn)，甚至占據(jù)了公司利潤(rùn)的主要部分。2022年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)歸母利潤(rùn)為102.65億元，但僅合資企業(yè)應(yīng)占利益一項(xiàng)就為118.84億元。
    然而，近年來(lái)，隨著國(guó)產(chǎn)品牌崛起和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)力大幅下降。當(dāng)然，合資品牌聲量的降低也是時(shí)代的大勢(shì)所趨。有媒體調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在統(tǒng)計(jì)的17家合資車企中，超過(guò)六成公司下滑幅度在去年同期的基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)大，僅6家公司下滑有所收窄。
    東風(fēng)也難抵御時(shí)代的潮流。曾以一己之力強(qiáng)力拉動(dòng)?xùn)|風(fēng)的合資品牌，已漸顯疲態(tài)，昔日春風(fēng)得意的利潤(rùn)奶牛，暫且放緩了腳步。
    2023年4月，東風(fēng)集團(tuán)在“十四五”發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的大方向下，提出“轉(zhuǎn)型升級(jí)三年行動(dòng)”，目標(biāo)是到2024年，東風(fēng)自主乘用車主力品牌全新11車型100%電動(dòng)化；到2025年，東風(fēng)自主乘用車與合資品牌的銷量比例達(dá)到1:1，各200萬(wàn)輛；新能源汽車銷量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用車的70%。
    然而，2024年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)全年累計(jì)銷售63.12萬(wàn)輛，同比下滑18.1%；東風(fēng)本田全年累計(jì)銷售42.82萬(wàn)輛，同比下滑29.2%；神龍汽車全年累計(jì)銷售6.83萬(wàn)輛，同比下滑15.0%。三家合資品牌的銷量共計(jì)112.77萬(wàn)輛，“轉(zhuǎn)型升級(jí)三年行動(dòng)”中2025年合資品牌200萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)成為泡影已成定局。
    或許也是看到了合資品牌的困境，東風(fēng)將2025年的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)設(shè)定為：整體銷量重回300萬(wàn)輛臺(tái)階、挑戰(zhàn)320萬(wàn)輛；新能源汽車高質(zhì)量跨越100萬(wàn)輛；海外出口50萬(wàn)輛。更值得注意的是，東風(fēng)2025年“新能源汽車高質(zhì)量跨越100萬(wàn)輛”的目標(biāo)與“轉(zhuǎn)型升級(jí)三年行動(dòng)”中的“自主乘用車2025年200萬(wàn)輛銷量”和“新能源汽車占自主品牌的50%”兩個(gè)項(xiàng)目不謀而合。由此，不難察覺下調(diào)的100萬(wàn)銷量目標(biāo)源自何方。
    在市場(chǎng)還是增量階段時(shí)，憑借成熟的管理體系，涵蓋產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、采購(gòu)、渠道以及維保等各環(huán)節(jié)，合資車形成了一定優(yōu)勢(shì)，東風(fēng)也與日產(chǎn)、本田配合默契，打造了一個(gè)個(gè)利潤(rùn)奶牛。
    但在自主品牌崛起、市場(chǎng)轉(zhuǎn)向存量、行業(yè)轉(zhuǎn)型的大背景下，曾經(jīng)的經(jīng)驗(yàn)已不再適用。當(dāng)合資品牌自己都在摸著石頭過(guò)河探索出路的時(shí)候，再將底牌押注在此已經(jīng)不合時(shí)宜。東風(fēng)的自主與崛起的關(guān)鍵，是能否靠得住自己。
    眼下，消費(fèi)者的天平顯然更愿意向自主品牌傾斜。
    從2024年中國(guó)市場(chǎng)整體的份額來(lái)看，自主品牌借力新能源，取得了十足的銷量增長(zhǎng)。自主份額一路上揚(yáng)至近70%，整體合資品牌的份額壓縮到30%的區(qū)間，又特別是東風(fēng)手里的兩個(gè)日系品牌，2024年整體的份額已經(jīng)從巔峰時(shí)刻的30%跌破15%。沒(méi)有人可以阻擋這種大潮流，只有順勢(shì)而為。
    隨著中國(guó)汽車迎來(lái)新能源全面轉(zhuǎn)型，中國(guó)品牌不斷強(qiáng)大，此刻的合資公司大集團(tuán)必須站起來(lái)，以自主品牌去挑起傳統(tǒng)汽車大廠轉(zhuǎn)型發(fā)展的重?fù)?dān)，上汽、一汽、長(zhǎng)安、廣汽無(wú)一例外，這不僅是企業(yè)生存發(fā)展的核心戰(zhàn)略，也是消費(fèi)者和身處集團(tuán)內(nèi)部所有人的期盼。
    在如此的大背景下，決定東風(fēng)成敗的關(guān)鍵武器，無(wú)疑將是自主乘用車。把自主品牌帶起來(lái)，才能展現(xiàn)真正的東風(fēng)力量。