嵐圖汽車CEO盧放（中）和總經理助理、銷售公司總經理邵明峰（右）接受媒體記者采訪。張家振/攝影

“大家知道，現在造車圈非常‘卷’，嵐圖汽車不怕‘卷’。但是我們更希望通過‘卷’，把更好的科技帶入到用戶生活，為用戶創造更美好的用車體驗。”日前，在北京召開的嵐圖汽車春季技術溝通會上，嵐圖汽車科技有限公司（以下簡稱“嵐圖汽車”）CEO盧放開門見山亮出了對于行業內卷的態度。

不卷流量卷技術，不炫噱頭炫實力。嵐圖汽車將“卷”的重心放在了“卷”技術上，通過深挖科技“護城河”，用自研核心技術和管理體制變革提升運營效率，在提升競爭力的同時為消費者創造更大價值。

在造車界紛繁的輿論場和流量場中，背靠央企東風汽車集團有限公司的嵐圖汽車更像一個埋頭精研科技，用實力造車的“理工男”。此外，在不斷加大技術研發投入的同時，嵐圖汽車還不斷擴大“朋友圈”陣容。嵐圖汽車與華為合作打造的全新純電SUV車型將于今年發布；行業首款搭載華為智駕系統和智能座艙的MPV車型——嵐圖夢想家也將于2025年上半年上市。

在嵐圖汽車春季技術溝通會后的媒體專訪環節，盧放和嵐圖汽車總經理助理、銷售公司總經理邵明峰一同接受包括《中國經營報》在內的媒體記者專訪，詳細闡述了與華為汽車的合作模式，并對流量焦慮、行業“內卷”、硬核技術和年度銷量目標等焦點話題作了詳細解答。

談與華為合作：探索“Hi模式PLUS”

記者：在今年1月官宣與華為達成戰略合作的基礎上，華為最新發布的乾崑ADS 3.0智駕系統也將全面為嵐圖汽車賦能。嵐圖汽車與華為合作具體是怎樣的模式？是Hi模式（Huawei Inside，華為提供全棧智能汽車解決方案）嗎？

盧放：華為提供了包括自選模式、Hi模式和零部件模式在內的多種合作方式。嵐圖汽車與華為的合作，并不完全符合這三種模式中的任何一種。因為我們沒有采用華為品牌自選方式，也不是單純的零部件供應關系。雖然雙方合作在一定程度上是基于Hi模式，但嵐圖汽車也承擔了很多的研發工作，這是我們與華為之間合作的特點。

事實上，我們正在與華為共同探索一種新的合作模式，這種模式可能是Hi模式的一種提升或變體，可以將其稱之為“Hi模式PLUS”。在這個過程中，我們與華為進行了深入的溝通和技術上的磨合，雙方研發團隊緊密合作，實現了資源共享和優勢互補。目前，華為承擔了大量項目，而嵐圖汽車在人力資源方面也提供了必要的支持，這是雙方共同成長的過程。

華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志介紹與嵐圖汽車合作情況。張家振/攝影

記者：能否具體介紹嵐圖汽車和華為在技術研發方面的結合點？如何看待自主技術研發、創新和開放合作的關系？

盧放：這個問題問得很好。嵐圖汽車在技術溝通會上展示的自研技術都涉及到核心資源與能力。但全棧自研不等同于自我孤立、閉門造車。在嵐圖汽車內部，我們不僅注重全棧自研，還要注重開放合作。

與華為合作就是很好的例子，我們共同取得了許多重要的成果。這既體現了我們對核心技術自主掌控的堅持，也體現了我們開放合作的態度。總體來說，我認為應該在保持全棧自研能力的同時，也要積極尋求和外界的合作與交流。

此外，我們與華為的合作并不僅限于今年，實際上過去一直保持著深度合作關系。華為希望為車企提供更多技術上的支持，而嵐圖汽車則希望通過技術的引領和掌控，實現行業內的領先地位。

我們希望，通過雙方共同努力，能夠將技術優勢轉化為實際的產品和服務，為用戶帶來更好的體驗；我們也希望通過雙方深度合作，將嵐圖汽車的硬件優勢與華為的用戶體驗優勢完美結合，為用戶提供更加卓越的產品和服務。

談流量焦慮：原則是底線，而不是下線

記者：嵐圖汽車集中對外展示了諸多核心技術，如何將這些技術優勢更好地傳遞給消費者。對于行業面對的流量焦慮問題，嵐圖汽車會如何應對？

邵明峰：當前，國內新能源汽車市場的競爭壓力很大，我們也能感受到相應的壓力和動力，特別是在市場營銷方面。對于當前環境下的汽車營銷而言，流量是銷量的基礎，因此我們對流量持開放和擁抱的態度，原則是底線，而不是下線。

盡管我們擁有優秀的產品，但營銷能力同樣重要，必須實事求是地動態評估自身的營銷能力，并學習業界的先進經驗，尤其是互聯網企業在營銷創新上的成功做法，并將這些經驗應用到我們的營銷策略中，以達到新的高度。

我們也確實會面臨流量焦慮的問題。比如，召開技術溝通發布會，未來將成為高頻次的溝通方式，在縮短周期，提高頻率的同時持續向外界傳遞品牌技術、最新產品和用戶理念。這一舉措至關重要。

同時，無論是面向企業還是消費者，我們都必須要調整溝通策略。比如，在技術成果展示和溝通方面，我們將致力于將技術背后的硬核內容與用戶體驗相結合，使傳播內容更加貼近消費者，更多地強調技術為用戶帶來的價值，而非僅僅展示技術本身。

與華為等企業進行技術合作很重要，這也同樣適用于營銷工作。我們將持續擴大與不同領域合作伙伴的合作，包括品牌合作和跨行業合作，不斷提升嵐圖品牌在市場上的認知度和美譽度。

談行業內卷：堅決反對無底線的競爭

記者：汽車消費市場的價格戰和內卷，會對汽車產業帶來怎樣的影響？嵐圖汽車將如何應對車圈內卷？比如：要不要跟進價格戰，在產品上市節奏方面會不會做一些調整？

盧放：對于行業內卷的問題，我認為這確實是一個值得深入探討的話題。

內卷其實是一種競爭的表現，它反映出當前新能源汽車市場的激烈競爭態勢。首先，我們必須要承認這場競爭的存在，而且應該采取合適的手段去應對。盡管這種競爭在某種程度上導致了某些無底線的、非理性的行為出現，但不能否認它所帶來的正面效果。事實上，正是這種競爭推動了中國新能源汽車行業在過去幾年實現了迅猛發展。

從主流趨勢來看，內卷對中國新能源汽車產業發展而言是有益的。當然，不能排除在內卷的過程中，會產生很多無底線、無原則、非理性的行為，會給行業帶來不好的影響。

那么，嵐圖汽車將如何應對行業內卷？首先，企業要持續健康發展，才能真正為社會和用戶創造價值。我們始終堅信，我們不是消耗價值，而是在創造價值。因此，我們堅決反對無底線的競爭，因為這種做法只會損害企業的毛利和盈利能力，進而影響為用戶提供優質服務的能力。

目前，市場上依然存在大量庫存車，即使降價可能也賣不出去。這讓我們更加明確，嵐圖汽車需要追求的內卷，不是簡單的價格競爭，而是技術創新和管理創新能力的提升。我們需要通過“卷”技術創新、“卷”管理創新，帶來效率方面的改善，比如時間縮短、成本降低等。這樣的“卷”才是有意義的，才能夠真正推動汽車工業發展進步。

談硬核技術：充電技術、智能駕駛“統統拿捏”

嵐圖汽車宣布純電產品正式邁入800V 5C超充時代。張家振/攝影

記者：在春季技術溝通會上，嵐圖汽車展示了眾多硬核技術。嵐圖汽車如何實現核心技術“統統拿捏”？這些科技成果應用，將如何為用戶提供更好的用車體驗？

邵明峰：這些技術并非空洞的數字或機械陳述，而是實實在在能夠提升用戶體驗的實用功能。

例如，我們致力于打造的舒適座艙環境，就是其中之一。正如華為所強調的，我們的合作是強強聯合，這在行業內已經得到了廣泛認可。我們也為即將推出的全新純電產品做足了準備。在充電技術方面，我們有自研的5C超級快充和800V碳化硅高壓平臺，這無疑將為電動車用戶帶來更便捷的充電體驗。同時，我們還展示了強大的充電樁，為充電解決方案提供了有力支撐。這些硬核技術并非紙上談兵，而是已經成功搭載在量產車型上了。

最新一代智能座艙也迎來了語音和地圖功能的全新升級。至于智能駕駛技術，我們更是毫不遜色。嵐圖汽車即將推出的新產品將搭載最新一代智能駕駛系統，為用戶提供更加安全、便捷的駕駛體驗。

可以說，無論是充電技術、智能座艙還是智能駕駛，我們都已經做到了“統統拿捏”，我們也期待通過這些硬核技術的加持，為用戶帶來更加出色的駕乘體驗。

談銷量目標：即將迎來產品爆發期，10萬輛是底線

嵐圖汽車方面重申，2024年奮力達成年銷超10萬輛目標不會改變。張家振/攝影

記者：今年年初，嵐圖汽車確立了年銷突破10萬輛的目標，和2023年相比實現翻番。這一目標會有變化嗎？嵐圖汽車將如何實現這一銷量目標？

邵明峰：首先，我們對2024年實現年銷10萬輛的目標有信心和底氣。前幾天，嵐圖汽車剛剛完成了10萬輛汽車下線儀式，這是一個非常重要的里程碑。今年3—4月份，汽車消費市場發生了很大的變化，但嵐圖汽車成功“咬住了”市場，今年一季度累計完成銷量16345輛，同比增長188%，這讓我們感到非常欣喜。

同時，我們也看到在4月前半個月，新能源市場滲透率達到了50%這一革命性的變化。這意味著，新能源汽車已經不再是少數，而是成為了多數。嵐圖汽車有幸身處這一“多數”賽道中，并且是唯一掌握三種動力形式的車企。

今年為了實現年銷10萬輛的目標，我們將從多個方面入手。

首先，我們將緊密關注市場動態，不參與無意義的競爭，而是專注于提升產品和技術的競爭力。同時加大與用戶的溝通力度，通過宣傳新產品和技術來吸引更多消費者。

其次，我們將加快產品、技術迭代的速度，以適應數字時代的變化。我們將提高產品的迭代頻率，使產品更加符合用戶需求，為用戶創造更多的價值。