探討何為出行方式的“性?xún)r(jià)比巔峰”時(shí)，過(guò)往的觀念隨著技術(shù)進(jìn)步而不斷演變。燃油車(chē)時(shí)代，燃油效率與經(jīng)濟(jì)性被視為衡量標(biāo)準(zhǔn)；新能源純電車(chē)型的崛起，則以低廉的電費(fèi)成本重新定義了經(jīng)濟(jì)性；隨后，混合動(dòng)力車(chē)型的蓬勃發(fā)展，以快速補(bǔ)能、低成本運(yùn)行及超長(zhǎng)續(xù)航的綜合優(yōu)勢(shì)，揭示了真正的“最優(yōu)解”。
這一趨勢(shì)，促使國(guó)內(nèi)外汽車(chē)品牌紛紛加大混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)投入，推出了眾多備受消費(fèi)者青睞的技術(shù)方案，如領(lǐng)克EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案、比亞迪DM-i技術(shù)，以及深藍(lán)SL03等增程式車(chē)型。現(xiàn)在，“如何抉擇”成為了眾多消費(fèi)者面臨的新難題。
為了幫助大家更好了解當(dāng)前混動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)，我準(zhǔn)備了一份包含八款車(chē)型的橫評(píng)數(shù)據(jù)，這些車(chē)型覆蓋了國(guó)產(chǎn)與合資兩大領(lǐng)域的混動(dòng)技術(shù)。接下來(lái)，我將基于這些數(shù)據(jù)，詳細(xì)剖析這些混動(dòng)車(chē)型所展現(xiàn)的先進(jìn)技術(shù)與豐富配置。
首先登場(chǎng)的是領(lǐng)克07 EM-P，這款車(chē)搭載了領(lǐng)克自主研發(fā)的領(lǐng)克EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案。1.5T電混引擎與P1+P3雙電機(jī)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，讓領(lǐng)克07 EM-P擁有280kW綜合功率和615N·m峰值扭矩。配合3擋DHT Evo變速器，百公里加速僅需6.5秒，CLTC綜合續(xù)航超過(guò)1400km，綜合油耗低至0.99L/100km，真正實(shí)現(xiàn)了“千里續(xù)航，一油到底”。
隨著領(lǐng)克07的上市和領(lǐng)克Z10的亮相，領(lǐng)克已經(jīng)集齊緊湊級(jí)、中型、中大型的轎車(chē)產(chǎn)品矩陣，覆蓋純電、燃油、混動(dòng)車(chē)型。無(wú)論是純電還是混動(dòng)或者是燃油，不同級(jí)別的轎車(chē)還是SUV，領(lǐng)克都能提供符合用戶(hù)需求的產(chǎn)品級(jí)別，轉(zhuǎn)型后的領(lǐng)克品牌接下來(lái)的銷(xiāo)量必然可觀。
接下來(lái)是比亞迪海豹DM-i，這款車(chē)型同樣采用了比亞迪自主研發(fā)的DM-i混動(dòng)技術(shù)，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與前置單驅(qū)動(dòng)電機(jī)的組合堪稱(chēng)經(jīng)典。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率102kW，最大扭矩231N·m；電機(jī)最大功率160kW，最大扭矩325N·m，百公里加速7.9秒，動(dòng)力表現(xiàn)同樣不俗。綜合續(xù)航超過(guò)1300km，綜合油耗僅為1.14L/100km，展現(xiàn)了比亞迪在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的深厚功底。
說(shuō)到混動(dòng)，怎能不提本田？雅閣e:PHEV和英仕派e:PHEV這對(duì)“本田兄弟”均搭載了第四代i-MMD插混系統(tǒng)，號(hào)稱(chēng)“有電沒(méi)電，快省穩(wěn)不變”。這套系統(tǒng)由一臺(tái)2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)與前置單電機(jī)組成，電機(jī)最大功率135kW，峰值扭矩335N·m，百公里加速8.1秒，綜合油耗1.51L/100km。無(wú)論是動(dòng)力表現(xiàn)還是油耗控制，本田混動(dòng)都展現(xiàn)出了極高的水準(zhǔn)，讓人不得不佩服“本田大法”的精湛技藝。
與“本田兄弟”形成鮮明對(duì)比的是“大眾兄弟”。邁騰GTE PHEV和帕薩特PHEV雖然同樣搭載了插電混動(dòng)系統(tǒng)，但采用的DQ400e架構(gòu)并未能帶來(lái)太大的驚喜。傳統(tǒng)的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與電驅(qū)動(dòng)電機(jī)的組合，雖然能夠滿(mǎn)足日常使用需求，但在性能和能耗方面卻顯得有些力不從心。
