小”與“大”的牽手又有了新進展。
7月22日，小鵬汽車-W（09868.HK）公告表示，與大眾簽訂了電子電氣架構(gòu)技術戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，雙方將全力投入為大眾在華生產(chǎn)的CMP和MEB平臺開發(fā)電子電氣架構(gòu)。
小鵬汽車內(nèi)部人士指出，這次公告最核心的內(nèi)容是，大眾面向全球的戰(zhàn)略性平臺MEB平臺也要使用小鵬的EEA電子電氣架構(gòu)。
消息一出，二級市場立刻響應。截至7月22日收盤，小鵬汽車-W報收33.65港元/股，總市值636.8億港元，漲3.86%。但對比一年以前，“大小牽手”的動向?qū)Χ壥袌龅拇碳ばЧ呀?jīng)明顯減弱。
大眾百人團隊已派駐小鵬總部
搭載雙方合作電子電氣架構(gòu)的車型兩年內(nèi)量產(chǎn)
4月17日，小鵬汽車與大眾汽車集團簽訂EEA電子電氣架構(gòu)技術戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將基于小鵬汽車最新一代電子電氣架構(gòu)，聯(lián)合開發(fā)并將其集成到大眾汽車在中國的CMP平臺上，預計將從2026年起應用于在中國生產(chǎn)的大眾汽車品牌電動車型。
7月22日，小鵬汽車最新披露，與大眾汽車集團已簽訂電子電氣架構(gòu)技術戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議（“聯(lián)合開發(fā)協(xié)議”），雙方將全力投入為大眾在華生產(chǎn)的CMP和MEB平臺開發(fā)行業(yè)領先的電子電氣架構(gòu)。
小鵬汽車表示，聯(lián)合開發(fā)協(xié)議的簽署不僅標志著雙方將在中國加速開發(fā)電子電氣架構(gòu)，也為擴大雙方在電子電氣架構(gòu)技術戰(zhàn)略合作的范圍奠定了基礎。
小鵬汽車內(nèi)部人士告訴灣財社記者，這次公告最核心的內(nèi)容是，大眾的MEB平臺也要使用小鵬的EEA電子電氣架構(gòu)。據(jù)介紹，MEB平臺是大眾首款為大規(guī)模生產(chǎn)而開發(fā)的電動車模塊化平臺，是大眾面向全球的戰(zhàn)略性架構(gòu)。
據(jù)悉，在本次電子電氣架構(gòu)技術戰(zhàn)略合作中，小鵬汽車與大眾汽車集團在廣州和合肥建立了聯(lián)合開發(fā)項目組，雙方工程師將會緊密合作，加速電子電氣架構(gòu)的開發(fā)進程。
此前有報道稱，大眾汽車已派遣數(shù)百名工程師入駐小鵬汽車廣州總部辦公。上述小鵬汽車內(nèi)部人士向灣財社記者證實了此事，但其表示，入駐的大眾團隊為百人左右，具體工作內(nèi)容則不便透露。
公告顯示，雙方通過聯(lián)合開發(fā)項目組的密切技術合作，第一個搭載雙方聯(lián)合開發(fā)的電子電氣架構(gòu)的車型預計將在約24個月內(nèi)量產(chǎn)。
此外，根據(jù)本聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，小鵬汽車與大眾汽車集團將積極探索進一步合作的機會，以擴大雙方聯(lián)合開發(fā)的電子電氣架構(gòu)的應用范圍。雙方對于推廣電子電氣架構(gòu)戰(zhàn)略合作達成共識，并期望以此進一步加強戰(zhàn)略合作伙伴關系。
“小”與“大”的技術捆綁
何小鵬表示，“電子電氣架構(gòu)合作是我們與大眾汽車集團長期戰(zhàn)略合作伙伴關系在一年內(nèi)實現(xiàn)的第三個重要里程碑。憑借大眾汽車和小鵬汽車的高度信任以及雙方工程師的通力協(xié)作，我們的合作項目的開發(fā)進展迅速，并且已經(jīng)實現(xiàn)了顯著的協(xié)同效應。我非常期待擴大我們的技術合作范圍并且深化雙贏的戰(zhàn)略合作伙伴關系。”
公開信息顯示，小鵬與大眾的合作始于一年前。2023年7月27日，大眾汽車集團對小鵬汽車進行戰(zhàn)略少數(shù)股權投資簽訂股份購買協(xié)議，目標是利用雙方的互補優(yōu)勢，建立長期雙贏的戰(zhàn)略合作關系。基于戰(zhàn)略合作的愿景和顯著協(xié)同效應，雙方同時簽訂了股份購買協(xié)議，小鵬汽車將以每ADS(*)15美元的價格向大眾汽車集團發(fā)行約占交易完成后4.99%的A類普通股，總值約7億美元（約合人民幣50億元）。
在戰(zhàn)略技術合作方面，小鵬汽車和大眾汽車集團將基于各自核心競爭力和小鵬汽車的G9車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，共同開發(fā)兩款B級電動汽車車型，以大眾汽車品牌在中國市場銷售。相關車型彼時預計將于2026年開始投產(chǎn)（即“SOP”）。此外，雙方還將在多個領域探索其他潛在的戰(zhàn)略合作，包括未來電動車平臺、軟件技術和供應鏈方面的合作。
今年2月29日，小鵬汽車再次與大眾汽車集團簽訂平臺與軟件戰(zhàn)略技術合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議。聯(lián)合開發(fā)協(xié)議中，小鵬汽車與大眾汽車就雙方車型及平臺的共用零部件訂立了聯(lián)合采購計劃。通過整合雙方規(guī)模優(yōu)勢以及依托大眾汽車集團世界級的供應鏈能力，聯(lián)合采購計劃旨在合力降低平臺成本，充分發(fā)揮戰(zhàn)略合作的協(xié)同效應，提升雙方共同開發(fā)的B級純電車型的產(chǎn)品競爭力。
而第三次戰(zhàn)略合作即為4月17日，小鵬汽車與大眾汽車集團簽訂EEA電子電氣架構(gòu)技術戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方將基于小鵬汽車最新一代電子電氣架構(gòu)，聯(lián)合開發(fā)并將其集成到大眾汽車在中國的CMP平臺上，預計將從2026年起應用于在中國生產(chǎn)的大眾汽車品牌電動車型。
大眾汽車集團負責中國區(qū)業(yè)務的管理董事，大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示，雙方將貢獻各自技術專長，共同開發(fā)先進的電子電氣架構(gòu)，2026年起，大眾汽車品牌在中國市場推出的所有純電動車型都將搭載這一強大、高效的電子電氣架構(gòu)。
上述小鵬汽車內(nèi)部人士透露，大眾考察了諸多車企的技術實力，尤其是智駕上的技術積累，最終選擇和小鵬合作。
合作消息利好點燃二級市場熱情
但效果不同往日
與一年前的場景相似，托大眾的福，小鵬汽車-W結(jié)束兩連跌后又一次飄紅。今晨（7月22日）公告發(fā)布后，小鵬汽車-W高開后迅速回落，后續(xù)震蕩走高，盤中一度漲超5%。截至7月22日收盤，小鵬汽車報收33.65港元/股，總市值636.8億港元，漲3.86%。
不過值得一提的是，“大小牽手”對二級市場的刺激效果已經(jīng)明顯減弱。去年大眾入股小鵬的消息披露后首個交易日，小鵬汽車-W曾漲超30%，股價直逼90港元。但今年2月和4月兩次合作進展的披露后，股價均只實現(xiàn)一位數(shù)微增。
此外，目前困擾小鵬汽車的還有不溫不火的銷量難題。2023年，經(jīng)歷過G9滑鐵盧的小鵬汽車隨著小鵬G6的推出稍稍緩過勁，最終全年售出14.16萬輛新車，同比增長17.3%。但小鵬G6對銷量的支撐力顯然有限，去年三四季度銷量沖高后，也僅完成全年銷量目標的七成左右。且今年1月以來，小鵬G6的銷量又跌回千輛水平，自二季度才有所回升。6月最新數(shù)據(jù)顯示，小鵬G6銷售5426輛。
去年推出的MPV小鵬X9如今成了小鵬的主力車型，該車自今年1月開始交付，據(jù)小鵬官方披露，截至5月31日，已累計交付11456臺，是純電MPV的銷量第一。
但35萬起的價格以及MPV的定位所面向的客群有限，小鵬X9還是無法帶起整個品牌的銷量。經(jīng)灣財社記者統(tǒng)計，在沒有足夠有代表的產(chǎn)品支持下，小鵬汽車前6個月累計交付52028輛新車，位居新勢力第8，年銷28萬輛的目標只完成了不到兩成。
目前，誕生于同個時代的“蔚小理”經(jīng)歷了時間和市場的錘煉后，已不可同日而語，各自掙扎在不同的圈層之內(nèi)。對比理想和蔚來，一個穩(wěn)居榜首與問界在頭部膠著，一個在換電領域厚積薄發(fā)，與零跑、極氪、深藍爭搶第三，小鵬卻已漸漸脫離一線戰(zhàn)場，在新勢力中原地踏步。
為了打破僵局，顯性層面，小鵬試圖通過主打中低端市場MONA產(chǎn)品序列沖量。6月11日，小鵬汽車正式官宣了新產(chǎn)品系列MONA的首款車型“小鵬M03”。何小鵬曾在小鵬汽車2023年第三季度財報電話會議上透露，MONA首款車型將在2024年第三季度上市，定位為緊湊型純電轎車，價格將在15萬級別。
此外，何小鵬還曾表示，MONA品牌預計今年下半年銷量將超過小米SU7。不過對照小米SU7上市后的交付量，MONA年銷量目標在10萬輛以上。根據(jù)小鵬汽車近期的銷量，即使將同類別的幾款車加起來，似乎也無法接近這個目標。因此，新品牌上市后的表現(xiàn)和口碑非常重要。