作為零跑品牌的主力明星產品， 零跑C11于2023年共計交付80616輛，是2023年度15-20萬新能源中型SUV細分市場銷量冠軍。現在終于迎來煥新，各方面均有提升，全新零跑C11售價為區間14.88-20.58萬元。

全新零跑C11有哪些方面的更新升級，能否繼續保持新能源中型SUV細分市場的統治力？話不多說，讓我們一起看下去。

目錄

一．快速了解零跑C11

二．全新C11升級解析

三．動態體驗

四．外觀回顧

五．內飾回顧

六．后備箱展示

一．

-售價如何？

純電版本價位區間15.18-20.58萬，增程版本價位區間14.88萬-18.58萬，這個售價大家覺得如何？

-尺寸如何？

尺寸方面較老款并無變化，C11長寬高分別為 4780*190*1675mm，軸距為 2930mm，定位為中型新能源SUV，但以一個4m8不到的長度做到了2m93的軸距，這個空間利用率是相當不錯的。

-動力參數及續航里程如何？

零跑C11有純電和增程兩種動力形式

1.純電版

動力方面，提供后驅版和四驅版選擇，其中后驅版搭載了 200kW 的單電機，而四驅版則搭載了前 200kW 加后 200kW 的雙電機組合。

續航方面，提供了 69.2/78.5/89.97kWh 電池組可選，根據不同配置，對應的 CLTC 續航為 515/580/580km，除了89.97度為三元鋰，其余均是磷酸鐵鋰。

2.增程版

動力方面，搭載了 200kW 的后置單電機以及1.5L增程器+高效發電機，油箱容積47L。

續航方面，提供了 30.1/43.74kWh 電池組可選，根據不同配置，對應的CLTC純電續航為 200/300km,CLTC綜合續航為1110/1210KM，但值得注意的是30.1kWh的版本使用的是磷酸鐵鋰，其余則是三元鋰。

300km續航其實已經能夠滿足日常通勤一周的需求了，完全可以當成純電車來使用。

二．

1. 電子架構

全系采用了全新四葉草中央集成式電子電氣架構，讓座艙、智駕、車身、動力四個控制域集成在一起，相較于老款平臺擁有實現高算力、低延時、快通訊的優點。

2. 智能座艙系統

全系采用高通最新一代驍龍8295P芯片，制程由8155芯片的7nm提升至5nm，3D渲染能力是8155的三倍，GPU性能提升了兩倍，而AI算力更是從8155的4TOPS升級到了30TOPS，顯示圖像更加流暢和精細。

提升搭載全新一代Leap OS操作系統，車機UI交互系統升級，我個人使用下來認為美觀度提升很大，操作也更加便捷。

全新一代語音助手，喚醒、識別速度提升，語音助手使用更加流暢，也支持了像連續對話、免喚醒對話、可見即可說等第一梯隊的功能，甚至還支持粵語、四川話等方言識別。

車輛屏幕也由之前的三聯屏升級為中央懸浮矩陣三屏，中控屏幕16.6英寸2.5K分辨率，超窄邊框也帶來更大的屏占比，視覺效果也更好，但是副駕屏幕尺寸并沒有變化，個人覺得黑框還是稍微大了。

3. FACE ID 人臉識別系統

主駕A柱上也新增了一個攝像頭用于人臉識別，據工程師介紹他們使用深度人臉識別算法，精準定位目標人臉360+個關鍵點位置，通過紅外毫秒脈沖式補光，無論什么光照條件下都可以迅速識別。

根據駕駛者不同最多可以匹配8個專屬ID+1個臨客模式，達到自適應匹配空調、座椅、后視鏡、智駕等8大模塊超30項功能，甚至還可以做到分心駕駛監測，打電話監測，疲勞駕駛監測等安全駕駛檢測功能。

4. 全新配色

雖然外觀設計方面本次沒有做出更改，但是外飾新增了一款松嵐灰配色，搭配上20寸的輪轂，非常大氣。

內飾方面新增駝絨棕顏色，我們的試駕車這次剛好就是這兩款新配色，我個人還是覺得非常漂亮耐看。

5. 底盤懸掛

全系標配前雙叉臂后五連桿獨立懸架，純電版本更增加了FSD可變阻尼減振器，車身控制更優秀，官方宣稱震動、側傾提升10%，沖擊舒適性提升20%。

相比諸多競品在這個價位段使用的還是前麥弗遜后多連桿的懸掛，全新零跑C11明顯用料更加實在，具體動態體驗留在下個章節。

6. 智駕版

通過全新智能輔助駕駛架構，使用激光雷達+30個高精感知硬件+Orin-X芯片+5G通訊+高精地圖能夠實現前后碰撞預警、盲區監測、車道偏離預警、全速自適應巡航LCC、車道居中輔助ACC等這些基礎駕駛輔助功能，甚至也能實現像高速智能領航輔助（NAP）、APA自動泊車系統這種高階智駕功能。

不過本次試駕車型并不是智駕版所以具體表現得等待后續實測。

7. 過往選裝變標配

全系大燈亮度提升，標配V2L外放電功能，藍牙鑰匙，純電版本標配AGS主動進氣格柵。外放電這個功能還是非常實用的，標配給予好評。

三．

我這次試駕的版本是C11增程 300尊享版，這個版本動力模式選擇有燃油優先、純電優先、極限純電三種。

燃油優先模式，超車提速完全夠用，當你踩油門踏板的時候其實會有感覺到發動機的那種震動反饋，動力響應也比較及時，不會出現那種踩下去半天不走的情況，增程器工作聲音并不明顯。

純電優先模式，提速會比燃油優先模式快，油門踏板也不會有震動反饋，開起來和純電車幾乎沒有區別，很安靜響應速度非常快，但因為只有200kw的后置電機，加速并不會有很明顯的抬頭和推背力。

轉向手感不錯，不會有那種很明顯的虛位，但是運動模式標準模式不會有很明顯的區別，后期可以考慮加大運動模式的緊實度。

-底盤體驗

底盤調教偏向舒適取向，這個價位段前雙叉臂后五連桿能夠帶來越級的感受，路面情況良好的情況下開起來高級感十足。

底盤整體的支撐性表現也比較的不錯，無論是過彎還是高速匝道，車輛側傾控制的也非常好。

哪怕我坐在后排過爛路減速帶整個車身也不會有多余的彈跳干凈利落，左右晃動抑制的也不錯，這個底盤質感在這個價位段算是很不錯了，純電版本還配有FSD可變阻尼減震器，據說效果會更好。

-乘坐體驗

我們這輛車還選配了NAPPA真皮，帶有座椅通風，在西雙版納室外35度的溫度下，還是非常舒適的，更讓人驚訝的是居然還配備了座椅按摩，長途高速有一個按摩功能真的能夠緩解人的疲勞，選配這些只需要加5000塊錢，我覺得還是非常超值的。

后排乘坐體驗也不錯，我1米73的身高膝部空間大概還有2拳多，座椅支撐性也足夠，并且后排還配備隱私玻璃和多功能觸控屏（選裝包），高級感十足。

但是后排的胎噪聲音在路況不好的時候會稍大，可能也與這輛車選配了20寸的輪轂有關系，并且前排會有雙層夾膠玻璃（選裝包），但后排好像只是單層。

-智駕

智駕方面，試駕車雖然不是智駕版本，但是最基礎的LCC、ACC還是配備的，在高速道路直線表現尚可，能夠有效保持車距自動加減速，但是部分大曲率彎道會自動退出，對于大部分人足夠使用，對智駕有需求的朋友可以考慮智駕版。

四．外觀回顧

增程版本會比純電版本在前臉多出一些散熱孔，我個人還是更喜歡純電版的前臉，更加一體和諧。

側面線條非常好看，搭配上車窗鍍鉻飾條和行李架還有20寸的大輪轂，整體非常大氣協調。

車尾部的貫穿式燈帶

零跑C11累計16萬輛的銷量足以證明消費者的喜愛，但本次并沒有選擇去動外觀設計，證明零跑自己對外觀還是非常有信心的。

右后側是充電口，還支持V2L外放電功能，最大支持3.3kW放電功率 對外輸出220V交流電，對于現在外出露營吃個火鍋的需求綽綽有余。

左后側是加油口，純電版本則無此口。

五．內飾回顧

C11上的內飾還是保持了和老款一樣的設計，只有中控屏幕做了升級，橢圓形手動的空調出風口這是非常使用的設計，但我個人覺得中控扶手箱的設計不太好用，最好能升級成左右兩邊打開的那種翻蓋形式。

六．后備箱展示

這個版本帶有電尾門，后備箱非常大，縱深比較深，裝載能力不是問題，底部還有下掏空間存放了應急用品。

以上便是此次動態體驗全新零跑C11的全部內容了，我個人覺得C11這輛車就是量大管飽，價格還實惠，能夠讓你用同樣的價格超值的享受，不愧為價格屠夫。

截至目前為止零跑汽車已實現整車成本70%的自研自造能力，我個人覺得零跑汽車這種堅持全域自研非常有意義，也正是因為自研才能把成本壓低，以更低的售價讓廣大消費者能夠享受到越級的產品，這也是為什么零跑在24年前三個月都能穩坐新勢力榜單前三的原因，我相信全新零跑C11的銷量一定能夠更上一層樓，也希望零跑汽車能夠給大家帶來更好的產品！