國內車市進入2024年后，“新能源”依舊是關鍵詞，如果要選擇一個詞和它搭配，那么“MPV”則很大概率能勝出。這也難怪“新能源+MPV”會如此火，隨著多胎政策的放開，MPV逐漸有取代轎車成為家庭轎車主力的勢頭，而新能源在政策和使用成本上的優(yōu)勢，也成為了家庭用戶的甜點。新能源占據(jù)主流后，”插混好還是純電優(yōu)“的爭論從未停止過，兩方陣容都有著自身的論據(jù)。為此我們找來了兩款比較有代表性的車型，分別是代表純電的上汽大通MAXUS大家7，大家7在香港的銷量表現(xiàn)亮眼，在各大娛樂雜志中也常見到大家7作為保姆車的身影，可見港星對于大家7的青睞程度。插電混動新成員廣汽傳祺E8，也是最近討論較多的一款車型，下面就來看看兩位誰的實力更強，更適合家庭用戶的需求。
為了讓對比更客觀，我們選擇了兩款車型中關注度較高，且價格相近的配置，分別是上汽大通大家7 527km 森林長續(xù)航版 2024款（售價：23.98萬元），以及廣汽傳祺E8 150km MAX（售價22.98萬元）。
外觀：兩者均在設計上取得突破
上汽大通大家7相比起家族成員，外觀擁有更多的變化，使用了官方稱為宇宙星盔的設計語言，與旗下新車型一樣擁有簡潔且科技感十足的觀感，整體上顯得更加年輕化。中網(wǎng)使用了封閉式設計，與保險杠同時呈現(xiàn)出倒梯形的角度，進一步增加前臉的立體感。
正面也確實有宇宙飛行器的即視感，燈組部分使用了貫穿式燈帶，點亮后的辨識度還是很高的，大燈的內部設計是全車的亮點，三組數(shù)碼風格的燈泡點亮后帶來不俗的視覺效果，三組燈泡豎直排列也符合整車的科技風格。
上汽大通大家7使用了大角度的前擋風玻璃設計，讓側面視覺效果更低矮，并且有利于空氣動力表現(xiàn)。更長的前懸也讓車身更協(xié)調，并且搭配隱藏式門把手、雙側電動移門，和低滾阻輪轂，更能凸顯新能源車的身份。
尾部設計的科技工業(yè)風更強烈，同樣是貫穿式尾燈設計，通過黑色底色搭配透明燈殼，廠牌的字母融合其中，兩側的尾燈同樣使用直列布局，熏黑的配色讓車尾更高冷。
廣汽傳祺E8同樣擁有全新的設計風格，前臉使用了無邊界的設計理念，中網(wǎng)同時也是保險杠的一部分，并且使用了鍍鉻進行點綴。
分體式大燈擁有更復雜的結構，上半部分為貫穿式燈帶，兩側為閃電的造型。LED日間行車燈則與大燈聯(lián)動，延續(xù)到下方形成淚滴設計，真正的大燈則融合到中網(wǎng)中。
廣汽傳祺E8是標準的MPV車身比例，車身占據(jù)了很大一部分比例，D柱為隱藏式設計，為側面增加了時尚感。
尾燈的處理方式也同樣以運動感為主，依舊是貫穿式的設計，并且搭配透明燈殼以及熏黑底色，點亮后的效果同樣不錯。尾翼同樣具有獨特且科幻的效果，高位剎車燈使用了運動風格，點亮后更容易引起后車的注意。
點評：兩款車均以科技感和年輕化為主題，并且擁有各自獨特的風格，辨識度還是比較高的，也能帶來一些新意。
內飾：歐陸風格與東方家居的碰撞
上汽大通大家7的三聯(lián)屏設計是亮點所在，以駕駛員正中的液晶儀表為起點，一直延伸到副駕駛，搭配平直的中控臺設計，簡潔的同時也兼顧了實際使用的效果。對稱的設計也體現(xiàn)在其他細節(jié)上，像貫穿的空調出風口，平坦的中央扶手，運用了懸浮式的設計，并集成控制面板，杯托，無線充電等功能，都體現(xiàn)出對于干凈視覺效果和精益的追求，增加儲物空間的同時，加上軟質材料和皮革的應用，讓內飾擁有一股歐陸風格。
多媒體配置上，上汽大通大家7搭載的智能車機系統(tǒng)使用的是高通驍龍8155芯片，硬件配置處于主流水平。副駕駛的屏幕是一大亮點，12.3英寸的副駕屏幕，無論是顯示效果還是功能性上，都看齊主屏幕，進一步提升車內成員的用車體驗。
廣汽傳祺E8同樣使用了對稱的內飾布局，不過在屏幕布置上為懸浮式中控屏幕，全液晶儀表盤則內嵌于其中。材質使用上也是以溫馨為主，像木紋飾板、銀色的點綴，更符合對于東方家居風格的理解，并可以選擇兩種配色。
車機方面也同樣處于主流水平，驍龍8155芯片保證了車機的穩(wěn)定性和反應速度，并且內置的軟件也比較豐富，大部分的功能都需要通過車機操作或語音輸入，省略了大部分物理按鍵。
點評：兩款車內飾看似布局相同，但實際上在風格上還是有比較明顯差異的，喜歡哪個則看個人口味。在硬件上也打得有來有回，大家7屏幕更多，E8屏幕更大，并且同樣使用驍龍8155芯片。
空間：大家7第三排表現(xiàn)更好
從車身尺寸數(shù)據(jù)上來看，兩款車的表現(xiàn)都很接近，長寬高以及軸距的表現(xiàn)都各有優(yōu)劣，同時也體現(xiàn)出電氣化平臺在空間上的增益。在絕對的空間表現(xiàn)上，大家7的軸距優(yōu)勢得到體現(xiàn)，車內空間利用率更高，簡單理解就是“實用面積”更大，7座車型在布局上也完全一致，使用的是主流2+2+3座椅布局。
座椅也是舒適性的重要組成部分，中排座椅的設計上，兩款車有不少差異。大家7的座椅為NAPPA真皮面料，設計厚實，靠背擁有多層的設計，對于腰部和肩部的支撐都要更到位，坐墊的厚度和寬度表現(xiàn)也不錯。
并且中排座椅還配備了智能壓縮機冰箱，能實現(xiàn)0-50攝氏度一鍵件加熱/制冷，并且能24小時持續(xù)工作。
廣汽傳祺E8的靠背相對平直，是標準的MPV風格，并沒有針對特定部分進行考慮，也沒有使用真皮座椅，不過增加的腳托則讓腿部受益。
第三排座椅兩車表現(xiàn)出較大的差距，大家7的第三排座椅延續(xù)了第二排的好感，坐墊的長度和寬度都不錯，并且靠背也盡量向兩側延伸，乘坐舒適性得到保證，橫向空間也足夠三名成年人長時間乘坐，并且少有地配備了第三排兒童座椅接口。
廣汽傳祺E8對于第三排的重視程度并不算高，坐墊的厚度和長度其實還不錯，可惜的是靠背太短且過直，高個子的乘客并不舒適。不過可以調整的靠背，以及同樣配備兒童座椅接口，則挽回了一些分數(shù)。
兩者的配置水平也同樣各有側重，大家7的前排座椅配置很高，配備了加熱/通風以及駕駛座記憶，前排和中排的側窗也是雙層隔音玻璃，可開啟全景天窗則有助于車內光線的布置，尤其是可開啟的全景天窗在廣東的冬天特別實用，可開啟的天窗能起到換氣的作用，在打開暖風的情況下也不會覺得悶，在夏天也能更快地換氣降低車內溫度，是一個很實用的配置。
對于后排的關懷上我們更認可大家7的表現(xiàn)，對比的車型中只有大家7配備了實用的小桌板，除了滿足商務人士的需求外，對于家庭用戶也同樣能起到重要作用。尤其是需要照顧寶寶的場合，提供了更可靠的置物空間，再配合0-50攝氏度進行制冷/制熱的車載冰箱，關鍵時刻就能發(fā)揮價值。
同時，大家7還具有內外放電功能，對外放電功率達到了6.6kW，戶外露營的時候可以使用空氣炸鍋等大功率電器；并且車內也提供了2.2kW內放電功能，車內充電、辦公更加方便快捷。
廣汽傳祺E8更像是把點數(shù)壓在第二排，配置程度拉開了一些差距，除了上文提到的腳托，還配備了加熱通風和按摩功能，是全車舒適性最高的位置，當然如果對比的是大家7的高配車型，那么結果可能又不一樣了。
點評：兩款車都擁有不錯的空間表現(xiàn)，配置上則可以看到廠家的側重點，大家7在保證后排體驗的情況下，沒有把駕駛員當“工具人”，是一款適合自己駕駛，帶家人們出行的MPV。廣汽傳祺E8的重點照顧對象是第二排，超高的配置以及不錯的空間，成為全車最推薦的部位。
動力：不同的結構同樣的目的
動力方面兩款車型使用完全不同的方案，大家7采用單電機電驅系統(tǒng)，最大功率180kW，峰值扭矩350N·m。而廣汽傳祺E8 并沒有給到綜合功率數(shù)據(jù)，發(fā)動機功率103kW，峰值扭矩180N·m，電動機最大功率134kw，峰值扭矩300N·m，搭載2擋DHT變速箱。值得留意的是，兩款車在整備質量上的差距并不大，基本處于統(tǒng)一水平線，動力方面的對比還是比較有參考價值的。
兩款車在不同環(huán)境下可能造成一些體驗上的差異，大家7由于是純電驅動，在所有場景中都可以獲得全數(shù)的動力輸出。350N·m的峰值扭矩在開始就能全部釋放，起步超車都相對輕松，日常駕駛的節(jié)奏以及在滿員的情況下，駕駛起來也沒有太大的體感差異，舒適的同時也后勁十足。
廣汽傳祺E8稍微復雜一些，E8的電動機數(shù)據(jù)其實不算差，不過在純電狀態(tài)下還是能感受到與大家7數(shù)據(jù)上的差異，這在追求低成本市區(qū)駕駛時，這樣的感受會更明顯一些。我們還是希望發(fā)動機能介入，獲得更從容的動力表現(xiàn)，實際上發(fā)動機介入后，動力表現(xiàn)會有不少提升，2擋DHT變速箱對于后段動力改善也比較明顯。
底盤方面兩者也有明顯的不同，大家7使用的是前麥弗遜/后多連桿的懸架結構，廣汽傳祺E8則為前麥佛遜/后扭力梁式非獨立，大家7再次發(fā)揮純電平臺的優(yōu)勢，擁有更多的空間布置后獨立懸架，得益于大家7的Quapact獨立后懸架，后輪包車寬向縮短了204mm，懸架高度降低了100mm，使車內空間更加富裕，同時使大家7的駕乘感受更舒適。
經(jīng)濟性方面，大家7共有三種補能方式，分別是慢充、快充、快速換電，其中長續(xù)航版本CLTC純電續(xù)航里程為527km，加長續(xù)航版本CLTC續(xù)航為605km，續(xù)航表現(xiàn)還算不錯，除了常規(guī)充電模式外還支持換電，最新落地的雙倉換電，最快換電速度只需要90秒，很大程度地減少了里程焦慮；市區(qū)補能效率能看齊燃油車。廣汽傳祺E8的CLTC純電續(xù)航里程為150km，還是能滿足一般強度的市區(qū)出行，當然出遠門還是需要依靠油箱里的燃料。
智能輔助駕駛方面，兩款車型都配備了L2級別的輔助駕駛，實際體驗下來都擁有不錯的體驗，對于前方車輛的動態(tài)判斷合理，在試駕體驗的過程中并不需要駕駛員過多介入。相比之下我們更喜歡大家7的方向盤反饋，漸進且力度均勻，不會給駕駛者太大的壓力。并且搭配AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示，能讓視線更集中于路面，進一步提升駕駛安全性。被動安全方面，兩款車型都表現(xiàn)不錯，主流的被動安全配置均有配備，這里體現(xiàn)出大家7按照ENCAP/ANCAP等標準設計的成果，像80%高強度鋼比例，讓車體更堅固安全，除了標配6安全氣簾，氣簾長度為2.89米，理論上能覆蓋97%的軸距長度，對于車內乘客保護更到位。
點評：動態(tài)方面大家7的綜合表現(xiàn)更好，更強的動力和更舒適的底盤，以及更靈活的補能方式，足以讓它能勝任大部分場景。而廣汽傳祺E8當成電車開也沒有問題，更靈活的補能方式是另一種優(yōu)勢。
總結
兩款車的表現(xiàn)可謂針鋒相對，兩套動力系統(tǒng)都比較有代表性，如果以市區(qū)為主，那么我們認為大家7的動力體驗更好，并且長途續(xù)航能力也不差。廣汽傳祺E8同樣是多面手，只不過需要在使用成本和體驗上作出取舍，此外后期維護的費用也需要關注。
大家7在智能化上，會比E8更進一步，包括大家7的高配車型可以選裝2+1+3座椅布局，全天候車規(guī)級保溫冰箱，CMS電子外后視鏡，L2++級智能輔助駕駛，全自動泊車等。
綜合來看其實兩款車都能提供不錯的家用體驗，也能享受到純電動在經(jīng)濟性和牌照政策上的優(yōu)勢，上汽大通大家7更適合市區(qū)為主，并且自己駕駛占比更大的消費者，換電和快充也能滿足長途旅行的補能需求。除此之外，上汽大通大家7還提供相對應的電池租用方案，使用此方案的情況下車價僅為14.58萬元起，一下就體現(xiàn)出價格的優(yōu)勢。廣汽傳祺E8為那些充電條件欠缺的消費者，提供了切實可行的解決方案，實際上它的表現(xiàn)也沒有讓人失望。