2024 款本田 Rebel 500 評測：時尚巡洋艦讓價格而非最高速度成為首要考慮因素

優(yōu)點(diǎn)

本田推出經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的巡洋艦風(fēng)格
初學(xué)者也可以輕松騎行
本田品質(zhì)與價格相得益彰
缺點(diǎn)

對于巡航來說，騎行有點(diǎn)僵硬，但對于峽谷騎行來說，騎行就沒那么僵硬了
缺乏大型 V 型雙缸發(fā)動機(jī)的轟鳴聲
沒有提供前向控制
騎了多年運(yùn)動型摩托車和裸車之后，我最近決定是時候嘗試幾輛巡洋艦了。可以說，這次體驗(yàn)相當(dāng)令人困惑。我在舊金山灣區(qū)騎了兩天全新的 Indian Scouts 系列摩托車，幾周后，我有機(jī)會騎了一天我的第一輛哈雷戴維森摩托車——一輛全新的 Street Glide。說到垃圾，這輛摩托車從各個方面來說都很糟糕。稍后我會詳細(xì)介紹哈雷，但在體驗(yàn)這兩家典型的美國巡洋艦公司之間，我花了一些時間試駕本田 Rebel 500。

Rebel 沿襲了巡洋艦的風(fēng)格，配有造型獨(dú)特的擋泥板、后懸架和長排氣管、前叉上的波紋管和高把手、低座椅......這種美學(xué)設(shè)計(jì)顯然參考了老款哈雷和印第安，但我選擇了價格實(shí)惠的 Rebel，想知道本田是否能實(shí)現(xiàn)對特定巡洋艦生活方式的相同愿景，或者采用更獨(dú)特的設(shè)計(jì)，讓巡洋艦更適合市場上的每一位客戶。

巡洋艦到底是什么？

我在托倫斯取了 Rebel 500，換成了之前借的Transalp。剛從本田總部出來，ADV 摩托車和同一家公司的巡洋艦之間幾乎可笑的差異讓我感到困惑。雖然上半身的姿勢與我最喜歡的本田摩托車相似，但不再有長行程懸架或高座椅，這款探險摩托車終于讓我明白了探險摩托車的全部意義。

但在 Rebel 上，盡管我坐直了，但我的膝蓋在中控臺處彎曲得更多，我的座位感覺低了大約兩英尺，懸架絕對會在我的脊柱中產(chǎn)生回響。我想，難道所有巡洋艦的駕駛方式都是這樣的嗎？也許我只需要嘗試一些更經(jīng)典的東西。

騎著 Rebel 回家僅 20 分鐘左右，第二天我就加入了 Indian Scout 騎行，騎了兩天。是的，我意識到，所有巡洋艦都是這樣的。現(xiàn)在很明顯，Indians 配備了更強(qiáng)大的 1,250cc V 型雙缸發(fā)動機(jī)和更大的動力，但同樣最小的懸架行程和類似的騎行姿勢從未特別舒適——我開始相當(dāng)認(rèn)真地意識到，我并不是巡洋艦的粉絲，無論何種形式。

每個人都討厭哈雷

然后是哈雷，Street Glide 在經(jīng)銷商處開價 30,000 美元。線控油門反應(yīng)糟糕，懸架更不協(xié)調(diào)，直線行駛不舒服，而且因?yàn)橹剡_(dá) 774 磅（！！！）而無法轉(zhuǎn)彎，零件便宜但價格昂貴……哈雷似乎缺乏任何積極方面，讓我想起幾年前我在蘇格蘭斯凱島租的雪鐵龍 C4 Picasso，然后看著它在三天內(nèi)迅速散架。

那天在哈雷摩托車上和一些同行記者聊天時，我得知大家都討厭哈雷摩托車。巡洋艦之謎愈加撲朔迷離——人們?yōu)槭裁匆ㄟ@么多錢買這些東西？

本田巡洋艦的方法

現(xiàn)在，本田顯然借助營銷語言來迎合哈雷和印第安精神，其中包括“Rebel 500 狂野的叛逆精神，重新點(diǎn)燃您對公路的熱情”或“在高速公路和彎道上無拘無束的快樂”或“將普通的旅程變成難忘的冒險”。一輛小型本田與美國大牌競爭的想法需要一定的想象力，尤其是因?yàn)椋聦?shí)上，本田采取不同的方法是一件好事。

主要是因?yàn)?Rebel 500 的起價僅為 6,499 美元（另加 600 美元的目的地運(yùn)費(fèi)）。這僅僅是最便宜的 Indian Scout 價格的一半，而且還有更便宜的 Rebel 300。但在這個級別中，我承認(rèn) 300 的動力確實(shí)嚴(yán)重不足。那么 Rebel 500 能否與本田的全能型 471cc 并列雙缸發(fā)動機(jī)找到一個折中點(diǎn)呢？

經(jīng)典意義上的簡約

這款巡洋艦的功率約為 45 馬力，扭矩略低于 30 磅英尺，絕對缺乏哈雷或印第安的強(qiáng)勁動力。但 Rebel 500 的樸實(shí)無華實(shí)際上完美契合了其他公司難以與現(xiàn)代特征相結(jié)合的半經(jīng)典風(fēng)格。這里沒有什么花哨的東西，只有一個簡單的圓形數(shù)字儀表盤、黑色框架、啞光黑色排氣管，以及黑色、灰色或月桂綠色的油箱和擋泥板可供選擇。

Rebel 500 只有幾個高級細(xì)節(jié)脫穎而出，即絎縫皮革座椅和比摩托車其余部分更具未來感的四燈泡大燈設(shè)計(jì)。就是這樣。然而，本田品質(zhì)在所有重要的接觸點(diǎn)上仍然脫穎而出。當(dāng)然，我們還沒有達(dá)到CBR1000RR-R Fireblade的水平，甚至還沒有達(dá)到 Transalp 的水平，但 Rebel 具有易于操作的油門，不需要幾個小時就可以習(xí)慣扭轉(zhuǎn)。

每次換檔都讓人感覺很滿意，這要?dú)w功于笨重的換檔桿和輕便但有通訊功能的滑動輔助離合器的接合點(diǎn)（在這個價位上有點(diǎn)令人驚訝）。開關(guān)設(shè)備功能正常，每個按鈕的位置都很直觀。即使是微妙的凹陷握把紋理也提供了一定程度的復(fù)古品質(zhì)。

適應(yīng)反叛

Rebel 的懸架仍然比我預(yù)期的要堅(jiān)固，尤其是當(dāng)我的車尾如此靠近地面時。在我看來，巡航車的全部意義始終是舒適而時尚地巡航。但事實(shí)表明并非如此。也許使用彈簧預(yù)緊力可能有助于減輕座椅的顛簸和抖動，但后端的工程設(shè)計(jì)根本無法允許太多的移動，因此簡單的物理極限開始發(fā)揮作用。也許我反應(yīng)過度，因?yàn)樵诖蠖鄶?shù)道路上，Rebel 的騎行都很好，堅(jiān)固性有助于使車的前后傾斜或滾動最小，從而變得可預(yù)測。

總體而言，與印第安人和哈雷摩托車相比，最大的區(qū)別在于重量。Rebel 的重量非常輕，只有 416 磅，而且大部分重量都盡可能地貼近地面。重心幾乎使“靈活”成為合適的描述，即使不是真的，因?yàn)榧词刮以谵D(zhuǎn)彎時傾斜身體，我也只是移動臀部，而且轉(zhuǎn)動窄把手的次數(shù)也比以往任何摩托車都要多。

再次回到正軌

當(dāng)然，巡洋艦從來都不想以極端傾斜的角度快速通過彎道，但 Rebel 的中控踏板和排氣管似乎無論如何都很容易刮擦。在試駕了印第安人之后，我接下來幾次試駕 Rebel 只會讓我對本田巡洋艦的印象更加深刻。我喜歡鏈條傳動，而美國車上的皮帶有點(diǎn)吱吱作響。乍一看，鄧祿普 D404 輪胎的風(fēng)格重于實(shí)質(zhì)，但幾乎經(jīng)過設(shè)計(jì)的胎面凹槽在幾乎任何路面上都能出奇地好用，從礫石瀝青到光滑的路面和蝕刻的高速公路。

調(diào)整后，我找到了一個舒適的低蹲姿勢，更多地使用臀部和雙腳而不是上身來移動身下的重量——如此低且居中的感覺幾乎讓我想起了劃獨(dú)木舟，或者一輛帶變速器和扭矩管的保時捷 944。突然間，我轉(zhuǎn)動車把的幅度變小，車傾斜度變大，直到我的 Danner 靴子的右后跟開始有點(diǎn)拖地。

不是旅行者

本田似乎希望將 471cc 的“500”發(fā)動機(jī)應(yīng)用于所有級別的摩托車，這臺重達(dá) 416 磅的 Rebel 500 提供了足夠的樂趣，可以帶來一些喧鬧。您不會生活在紅線，但會在紅綠燈處遠(yuǎn)離交通或試圖加速到高速公路時定期將轉(zhuǎn)速提高到幾乎達(dá)到月球的水平。而且，當(dāng)需要長時間用力拉動時，確實(shí)會有點(diǎn)愚蠢。

但當(dāng)然，這款巡洋艦不適合長途旅行。這款并列雙缸發(fā)動機(jī)采用經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的車架，懸掛極小，肯定會很快出現(xiàn)故障。前部單制動盤配有小型日清卡鉗，需要一定的手部力量，但在大多數(shù)情況下都能完成工作。強(qiáng)力制動只需要使用中控臺上的右腳桿，這會帶來一些奇怪的體驗(yàn)。

中控本身有點(diǎn)讓人失望，因?yàn)槲以隈{駛所有 Indians 時實(shí)際上很快就適應(yīng)了前控。在 Rebel 上保持膝蓋彎曲感覺與巡洋艦文化格格不入——而且本田幾乎肯定不會提供前控改裝，因?yàn)檫@樣做需要更長的后剎車和變速桿和連桿。也許售后市場可以找到解決方案，但與此同時，我會優(yōu)先考慮更大膽的排氣聲以匹配外觀——直管也可能釋放出更多的動力。

城市巡游者或通勤者生活方式