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特斯拉不降價(jià)玩免息,市值一夜暴漲2700億

發(fā)布時(shí)間:2024-07-03 21:31:52

特斯拉拒絕卷入價(jià)格戰(zhàn)

今年車圈真是熱鬧,各家你方唱罷我方登場(chǎng)。

先是問界M9拿下50萬以上豪華車銷量冠軍,又是比亞迪新車發(fā)售在今年上半年穩(wěn)坐中國(guó)乘用車銷量頭名。

面對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源的崛起,中國(guó)汽車行業(yè)開始了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的價(jià)格戰(zhàn),不僅有理想、極氪等新勢(shì)力,寶馬、奔馳、保時(shí)捷等傳統(tǒng)豪華汽車品牌也紛紛下場(chǎng)。

在越來越多的汽車品牌卷入這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)時(shí),特斯拉選擇跳了出去,決定用自己的方法來促銷——分期免息政策

7月1日特斯拉公布的最新5年0息政策,已經(jīng)是特斯拉第三次發(fā)布分期免息政策了,相對(duì)于前兩次,這次發(fā)布后部分網(wǎng)友表示“這下能賣得起了”、也有網(wǎng)友表示“還可以再等等”

隨后,特斯拉的市值一夜大漲382億美元(約人民幣2788億元)漲幅超6%,總市值達(dá)到了6693億美元。

事實(shí)上,受國(guó)產(chǎn)新能源汽車的沖擊,特斯拉中國(guó)同樣選擇過降價(jià)應(yīng)對(duì),但在今年4月其將Model 3/Y/S/X全系降價(jià)1.4萬元后,就沒有在價(jià)格上再做文章。

同月,特斯拉首次推出“0利息”分期購(gòu)車的優(yōu)惠政策。不過當(dāng)時(shí)購(gòu)買Model3/Y的后輪驅(qū)動(dòng)款才享有3年免息,60期免息的政策主要還是針對(duì)置換車。

圖源:特斯拉官網(wǎng)

隨后6月特斯拉就進(jìn)一步發(fā)布了5年0息分期政策,購(gòu)買Model 3/Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版可享,而在7月1日最新的購(gòu)車權(quán)益中,特斯拉將長(zhǎng)續(xù)航四輪驅(qū)動(dòng)版車型也囊括在內(nèi)。

圖源:特斯拉官網(wǎng)

相較于特斯拉的從容,其他傳統(tǒng)豪車品牌的應(yīng)對(duì)則顯得手忙腳亂。

今年的汽車市場(chǎng),國(guó)產(chǎn)新能源憑借著其出色的車機(jī)互動(dòng)智能駕駛等功能讓大部分傳統(tǒng)豪華車黯然失色。

網(wǎng)友們調(diào)侃開過有智駕的新能源車后,感覺寶馬、奧迪等燃油車像“老古董”,360創(chuàng)始人周鴻祎更是在今年以990萬的高價(jià)賣掉自己的邁巴赫,轉(zhuǎn)而宣布要買7輛國(guó)產(chǎn)新能源汽車。

面對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源的一波接一波的攻勢(shì),以BBA(寶馬、奔馳、奧迪)為代表傳統(tǒng)豪車品牌選擇以不斷降價(jià)作為應(yīng)對(duì)手段。

據(jù)媒體報(bào)道,在上海、蘇州等地區(qū)的線下門店中,起售價(jià)47.8萬元的奔馳EQE現(xiàn)在降至28.8萬元;寶馬i3指導(dǎo)價(jià)35.39萬元,現(xiàn)在綜合優(yōu)惠后20萬元以內(nèi)就可以落地,還包括了保險(xiǎn)費(fèi)用。

另外,保時(shí)捷Macan的優(yōu)惠達(dá)到了19%奧迪Q5E-tron可以25萬元落地等等,這一系列降價(jià)中有的可謂是直接腰斬,讓不少人發(fā)現(xiàn),原來這些品牌的車可以賣到這么低的價(jià)格。

在這種情況下,哪怕是在網(wǎng)絡(luò)上有著“浴皇大帝”熱梗的凱迪拉克,旗下CT5車型基礎(chǔ)款降價(jià)到了20萬出頭,也才剛剛止住頹勢(shì)。

然而,不同地區(qū)有著不同的降價(jià)力度,降價(jià)后的表現(xiàn)也各不相同,一些地區(qū)降價(jià)后確實(shí)帶來了銷量提升,但也有一些品牌降價(jià)后依然賣得不是很好。

這就不禁讓人想問,為什么特斯拉能跳出價(jià)格戰(zhàn),選擇玩自己的套路?他們這樣做的底氣在哪?

 

特斯拉的自信來源于銷量

坦白說,特斯拉沒有再次降價(jià)的原因很簡(jiǎn)單,那就是因?yàn)樗钠渌黉N措施見效了。

根據(jù)中汽數(shù)研發(fā)布的“2024年5月SUV銷量完整版”榜單顯示,特斯拉Model Y奪得了當(dāng)月銷冠,5月共賣出3.99萬輛,乘聯(lián)會(huì)也表示特斯拉本月在中國(guó)銷量同比增長(zhǎng)30%

而在剛剛過去的6月中,乘聯(lián)會(huì)及多家媒體統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示,前3周的特斯拉銷量排名都穩(wěn)居第二,只被比亞迪壓了一頭。

由此可見,特斯拉依舊保持著市場(chǎng)領(lǐng)先地位,這也是特斯拉不直接參與價(jià)格戰(zhàn)的底氣所在。

23年的特斯拉憑借其Model Y車型全球銷量120多萬輛實(shí)現(xiàn)了純電車在年度銷量上對(duì)燃油車的超越,他能賣這么好自然有他的優(yōu)勢(shì)。

首先是其在技術(shù)創(chuàng)新以及市場(chǎng)定位上的深厚積累。特斯拉不像小米汽車一鳴則驚人,公司在馬斯克的帶領(lǐng)下經(jīng)歷過許多浮沉才達(dá)到現(xiàn)在的高度。同時(shí),特斯拉的市場(chǎng)定位清晰,一直專注于中高端電車市場(chǎng),也因此贏得了獨(dú)特的市場(chǎng)空間。

而另一方面特斯拉的品牌價(jià)值,提升了消費(fèi)者對(duì)品牌的信任。從自動(dòng)駕駛技術(shù)到電池技術(shù),特斯拉不斷推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步,引領(lǐng)市場(chǎng)潮流,特斯拉車主對(duì)于品牌的忠誠(chéng)和信任,為其提供了穩(wěn)定的消費(fèi)群體。

然而,雖然特斯拉的銷量依然不低,但從今年它在中國(guó)市場(chǎng)的一系列操作來看,面對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源的挑戰(zhàn),特斯拉并沒有表現(xiàn)得那么平靜。

今年上半年,特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)一共發(fā)布了超百萬輛的大規(guī)模汽車召回,通過OTA(汽車遠(yuǎn)程升級(jí))技術(shù)為這些車輛免費(fèi)升級(jí)軟件,目的是消除隱患,減少不良影響。

到了4月底,特斯拉CEO埃隆·馬斯克意外訪華,不僅成功讓特斯拉在中國(guó)通過了汽車數(shù)據(jù)安全合規(guī)要求,成為首個(gè)通過國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的外資車企,還為特斯拉的全自動(dòng)駕駛技術(shù)FSD在中國(guó)的落地鋪平了道路。

不久后,特斯拉上海儲(chǔ)能超級(jí)工廠也獲得了施工許可,其在中國(guó)的生產(chǎn)能力得到了進(jìn)一步的擴(kuò)展。

因此,在特斯拉做好在中國(guó)“能賣”、“能交付”、未來還“能智駕”的準(zhǔn)備后,這幾次免息低息購(gòu)車政策的不斷擴(kuò)充,是特斯拉對(duì)市場(chǎng)預(yù)期的考量,也是他對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的渴望。

該政策一定程度上減輕了消費(fèi)者的購(gòu)車負(fù)擔(dān),提高了特斯拉新能源車的吸引力。

并且最新的這次政策免息條件相對(duì)寬松,有許多網(wǎng)友在知道后表示,之前5年免息還需要置換舊車,現(xiàn)在購(gòu)買就行,評(píng)價(jià)為“真香”、“入手很值”;當(dāng)然也有部分老車主表示“被背刺了”,之前購(gòu)買車時(shí)是3年免息,現(xiàn)在變成5年了。

一方面,這確實(shí)表明特斯拉目前一樣有著較大的銷售壓力,另一方面,也證實(shí)了特斯拉的免息政策行之有效,所以他們才會(huì)忍不住繼續(xù)加大力度,以求進(jìn)一步市場(chǎng)擴(kuò)張。

至于此舉能否真的達(dá)到預(yù)期,咱們只能拭目以待,萬一國(guó)產(chǎn)技術(shù)再有新突破,像比亞迪秦L DM-i對(duì)油耗和續(xù)航的沖擊那樣,說不準(zhǔn)特斯拉一樣要接著降價(jià)

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