導(dǎo)讀：在月度榜單Top10中獨(dú)占四席，不過是前者的“常規(guī)操作”。

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，5月國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)零售銷量為171萬輛，同比下降1.9%、環(huán)比上漲11.4%。盡管“價(jià)格戰(zhàn)”還在持續(xù)，但市場(chǎng)分化的趨勢(shì)也仍然明顯。

在轎車領(lǐng)域，由于純?nèi)加蛙囆筒粩嗤ㄟ^“放價(jià)”提升競(jìng)爭(zhēng)力，最終得以在5月的銷量榜Top10中與新能源產(chǎn)品“平分秋色”。接下來，我們就一起去具體看看。

“榮耀風(fēng)暴”賦能“比亞迪軍團(tuán)”

在當(dāng)月的轎車銷量榜Top10中，比亞迪共拿下四席，分別為冠軍秦PLUS新能源、排名第2位的海鷗、第4位的驅(qū)逐艦05和第7位的漢。

憑借榮耀版車型的“798”攻勢(shì)，秦PLUS新能源成功以“斷層”優(yōu)勢(shì)奪冠，預(yù)計(jì)很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)市場(chǎng)上都不會(huì)出現(xiàn)能威脅到其地位的競(jìng)品；同時(shí)，海鷗則“接棒”此前的海豚，也為比亞迪之總銷量貢獻(xiàn)了不可忽視的力量。

此外，比亞迪漢這款中大型轎車已連續(xù)多月交出亮眼成績(jī)，亦可見“榮耀風(fēng)暴”的吸引力；同時(shí)，該車的熱銷也在事實(shí)上證明了比亞迪并非只是“依靠低價(jià)走量”——通過自身之品牌號(hào)召力和綜合產(chǎn)品力，它同樣能吸引到眾多用戶。

德系堅(jiān)挺，日系羸弱？

在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，日系轎車與德系轎車之間的差距已非常明顯——雖然日產(chǎn)軒逸仍能高居5月榜單第3位，但此外卻再也看不到其它日系轎車之身影。

除了入門級(jí)家轎之外，作為曾經(jīng)的轎車銷量榜“常客”和日系“中級(jí)三駕馬車”，本田雅閣、豐田凱美瑞和日產(chǎn)天籟現(xiàn)在都已跌出榜外——就算有了混動(dòng)技術(shù)加持，它們想要重回曾經(jīng)的“巔峰”也已異常困難。

反觀德系車型，除了表現(xiàn)一直不錯(cuò)的上汽大眾朗逸之外，一汽-大眾旗下的速騰當(dāng)月同樣表現(xiàn)不俗，共售出新車1.75萬輛，并升至榜單第6位。

此外，奔馳C級(jí)也堪稱5月轎車市場(chǎng)的一大“亮點(diǎn)”，共售出新車1.7萬輛，排名第8位——面對(duì)當(dāng)下的“新能源浪潮”，奔馳能夠交出如此成績(jī)單，可見這個(gè)豪華品牌仍然擁有不俗的市場(chǎng)號(hào)召力。

從日系與德系的PK中不難發(fā)現(xiàn)，后者的品牌力更強(qiáng)、抵御“價(jià)格戰(zhàn)”的能力同樣更強(qiáng)。在大部分消費(fèi)者眼中，日系品牌曾經(jīng)的最大優(yōu)勢(shì)無非是性價(jià)比、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、耐用等，但在“價(jià)格戰(zhàn)”面前，這些“護(hù)城河”顯然并不牢固，受沖擊嚴(yán)重自然也在情理之中。

“新能源賽道”擁擠，“后來者”難以突破

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品正越來越多，各大車企也仍在不斷推陳出新。但細(xì)看轎車月度榜單可以發(fā)現(xiàn)，更多銷量主要還是集中在“頭部”品牌，比如獨(dú)占四席的比亞迪。

面對(duì)“頭部”車企的封鎖，“后來者”想要有所突破的難度可想而知；同時(shí)，坐擁更大銷量的品牌在玩起“價(jià)格戰(zhàn)”也會(huì)更有底氣——或許，這正是比亞迪當(dāng)下“越戰(zhàn)越勇”之根本原因。

【車動(dòng)力說】面對(duì)當(dāng)下國(guó)內(nèi)車市的激烈競(jìng)爭(zhēng)格局，各大品牌都在拼盡全力“較勁”。除了常規(guī)的“卷價(jià)格”之外，不少車企還使出了渾身解數(shù)“搶流量”——這一切的背后，無疑也都是為了獲取更好的銷量成績(jī)。

隨著5月的“成績(jī)單”公諸于眾，6月的國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)又將迎來何種變化？……對(duì)此，我們大家不妨拭目以待。

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