當國內(nèi)新能源零售端的市占率達到歷史新高的47%，其中自主品牌新能源車滲透率更是超過71.2%，關于合資衰退的聲音更加不絕于耳。
從大勢上看，誠然合資品牌在燃油車領域節(jié)節(jié)敗退，又有新能源領域的競爭力不足，導致整體市占率和影響力下滑，逐漸進入到凜冬時刻。但這一股寒氣并非完全滲透到每一個市場。
緊湊型轎車市場就是如此，呈現(xiàn)出合資和自主大混戰(zhàn)的局面。
包括軒逸、朗逸、速騰等傳統(tǒng)緊湊型轎車常青樹依然取得不錯的銷量成績，其中日產(chǎn)軒逸更是霸占了這一榜單的頭名。與此同時，在各大市場大都取得不錯成績的比亞迪，在這一市場也表現(xiàn)出了統(tǒng)治力，例如秦PLUS DM-i、秦PLUS EV和驅(qū)逐艦05都躋身榜單前十，大有一副以一家之力大戰(zhàn)一眾合資車型的勢頭。
而考慮到越來越多新能源車不斷加入，未來緊湊型轎車市場“自主進合資退”的趨勢會何時到來？合資常青樹又能堅持多久，這個答案無論朝著哪個方向傾斜，都將話題度滿滿。