產(chǎn)線騰挪或成合資車企的新出路。
6月17日，據(jù)媒體報道，嵐圖旗下的全新純電家用SUV將在東風(fēng)日產(chǎn)云峰工廠生產(chǎn)。
根據(jù)此前工信部披露的產(chǎn)品公告，這款或命名為嵐圖知音的純電SUV，生產(chǎn)地址為湖北武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)軍山街云峰大道8號，這一地址正是東風(fēng)日產(chǎn)云峰工廠所在地。該工廠是東風(fēng)日產(chǎn)純電動車型ARIYA的生產(chǎn)基地，擁有成熟的純電動車型制造經(jīng)驗。
目前，嵐圖知音已通過工信部申報，續(xù)航、三電等信息相繼公布，新車包含多個動力版本，其中搭載容量為108.7kWh電池包車型的續(xù)航里程可達901km。
對此，嵐圖汽車相關(guān)負責(zé)人向時代周報記者確認了上述信息的真實性。嵐圖汽車方面稱，東風(fēng)集團合理利用旗下各業(yè)務(wù)板塊協(xié)同發(fā)展的優(yōu)勢，持續(xù)向嵐圖汽車投入資源，把武漢最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)能釋放給嵐圖，支持嵐圖汽車做大做強。
對于上述信息，東風(fēng)汽車相關(guān)負責(zé)人對時代周報記者表示，暫未收到此消息。
經(jīng)濟學(xué)者盤和林告訴時代周報記者，東風(fēng)日產(chǎn)在汽車制造能力上相對成熟，對于造車新勢力，早期構(gòu)建產(chǎn)能的最佳方式就是找一家成熟的汽車制造商開展合作，此舉能夠顯著降低造車企業(yè)進入汽車業(yè)的技術(shù)、規(guī)模門檻。
圖源：圖蟲創(chuàng)意
東風(fēng)的產(chǎn)線騰挪術(shù)
此前，東風(fēng)汽車曾多次施展產(chǎn)線“騰挪術(shù)”。
2010年1月，在鄭州日產(chǎn)2010年商務(wù)大會上，時任東風(fēng)有限汽車公司副總裁岡崎晴美表示，2010年下半年，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿和逍客兩款越野車將交由鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)。與此同時，鄭州日產(chǎn)作為東風(fēng)有限商用車和乘用車的基地，其功能將進一步強化，未來將形成東風(fēng)日產(chǎn)和鄭州日產(chǎn)雙輪驅(qū)動態(tài)勢。
岡崎晴美曾表示，東風(fēng)日產(chǎn)和鄭州日產(chǎn)作為東風(fēng)有限汽車公司旗下的子公司，完全可以在更有效的前提下分配公司之間的產(chǎn)能，使它達到最合理的狀態(tài)。
2016年10月，面對東風(fēng)風(fēng)神AX7產(chǎn)能吃緊的狀況，東風(fēng)開始讓合資工廠為自主品牌服務(wù)。東風(fēng)風(fēng)神AX5在鄭州日產(chǎn)常州基地正式下線，正式進入國內(nèi)緊湊型SUV市場，進一步完善了東風(fēng)風(fēng)神SUV車型的產(chǎn)品架構(gòu)。
2018年6月，東風(fēng)汽車有限公司和常州市政府雙方?jīng)Q定對現(xiàn)有東風(fēng)常州基地的產(chǎn)品定位進行戰(zhàn)略調(diào)整，新增改造投資10億元，采用東風(fēng)日產(chǎn)的標準生產(chǎn)線，生產(chǎn)日產(chǎn)品牌車型，使現(xiàn)有工廠達到12萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模。
時任東風(fēng)汽車集團有限公司副總經(jīng)理尤崢曾指出，此次對常州基地的升級改造，是基于東風(fēng)公司優(yōu)化事業(yè)布局的戰(zhàn)略考量，進一步盤活東風(fēng)有限常州存量資產(chǎn)。
合資品牌在華艱難“觸電”
此次為嵐圖知音提供產(chǎn)線的東風(fēng)日產(chǎn)，正在加速電動化、智能化轉(zhuǎn)型。
日產(chǎn)汽車中國區(qū)發(fā)布的2024年5月銷售業(yè)績顯示，2024年5月，日產(chǎn)汽車在中國區(qū)的銷量為64233臺，同比下降2.8%，其中東風(fēng)日產(chǎn)銷量為61725臺，輕型商用車銷量為2508臺。2024年1月-5月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)累計銷量為286445臺，同比下降1%。
電動化車型方面，據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，2024年5月，東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA銷量為489輛，2024年1月-5月，東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA累計銷量為1445輛。
日產(chǎn)中國管理委員會主席，東風(fēng)汽車有限公司總裁山崎莊平表示：“2024年1月-5月，中國市場的狀況依然復(fù)雜，其中，中國新能源汽車的市場滲透率已突破50%。為了更好地適應(yīng)市場和消費者需求的快速變化，日產(chǎn)汽車已在中國市場加速智能化、電驅(qū)化轉(zhuǎn)型，未來將以更加平衡的產(chǎn)品陣容，提供持續(xù)價值，滿足多樣化的用戶需求，履行對中國消費者的承諾。”
日產(chǎn)汽車在華銷量下降，只是合資品牌在華陷入困境的縮影。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2024年前5個月，除韓系品牌銷量呈兩位數(shù)增長外，德系、日系、美系等四大主要品牌銷量均呈不同程度下降。
盤和林分析稱，日產(chǎn)汽車等合資品牌在國內(nèi)銷量下降是正常現(xiàn)象，因為當前有兩大趨勢，一是國產(chǎn)車在國內(nèi)市場的占比在增加，這勢必會對傳統(tǒng)車企造成市場擠出效應(yīng)。二是純電動車的規(guī)模效應(yīng)，市場頭部的幾家車企由于規(guī)模效應(yīng)，其成本較低，競爭力較強，逐步實現(xiàn)了飛輪效應(yīng)，而日產(chǎn)等合資品牌啟動純電動汽車的時間較晚，尚未形成規(guī)模效應(yīng)。
閑置合資產(chǎn)線為自主新能源品牌代工或成趨勢
為盡快形成規(guī)模效應(yīng)，合資品牌開始利用閑置產(chǎn)能代工集團主推的新能源品牌。
合資品牌閑置產(chǎn)線支持集團主推的新能源品牌的模式，在汽車行業(yè)并非首例。
此前，廣汽菲克廣州工廠由廣汽埃安接手并改造成其第二工廠，廣汽埃安還接盤廣汽三菱，利用廣汽三菱工廠實現(xiàn)增產(chǎn)擴能，合資閑置產(chǎn)線代工新能源品牌已成為新趨勢。
盤古智庫高級研究員江瀚對時代周報記者表示，隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，越來越多的企業(yè)開始尋求資源共享和合作，以提高生產(chǎn)效率和降低成本。因此，這種合作模式可能會成為未來汽車行業(yè)的一種新趨勢。
更重要的是，閑置產(chǎn)線為合資品牌主推的新能源品牌提供了更多的生產(chǎn)資源和產(chǎn)能保障，有助于縮短新車上市時間并提高產(chǎn)品質(zhì)量，或?qū)⒃谝欢ǔ潭壬嫌兄谛履茉雌放平鉀Q產(chǎn)能不足的問題，提升市場競爭力。
例如嵐圖知音901km的續(xù)航里程在當前電動汽車市場中處于領(lǐng)先地位，同時，嵐圖知音搭載的全新一代智能座艙、智駕等先進技術(shù)也提升了產(chǎn)品的智能化水平和駕駛體驗。
值得注意的是，嵐圖知音或?qū)⑹菎箞D與華為的首款合作車型。在今年4月舉辦的北京車展上，嵐圖汽車CEO盧放曾透露，2024年將發(fā)布一款與華為攜手打造的全新純電SUV，將搭載行業(yè)領(lǐng)先的三電技術(shù)、智能座艙和智能駕駛系統(tǒng)，并計劃全球同步上市。
在合資品牌閑置產(chǎn)線支持下，嵐圖知音的生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量也得到了保障，有助于提升消費者對產(chǎn)品的信任度和滿意度。同時，通過有效的營銷策略和渠道拓展，嵐圖知音有望進一步擴大市場份額，提振銷量。
不過，江瀚認為，依托上述模式，合資品牌能否走出困境還需要看新能源品牌自身的產(chǎn)品實力、市場定位以及營銷策略等多方面的因素。只有在這些方面均具備優(yōu)勢的情況下，新能源品牌才能夠在激烈的市場競爭中脫穎而出。