合資車(chē)企所營(yíng)造的銷(xiāo)量神話已經(jīng)破滅了很多，而在最近的新素材恐怕就是全新一代的寶馬5系，很多地方的優(yōu)惠幅度已經(jīng)達(dá)到了10萬(wàn)，這對(duì)于一輛剛上市不久的豪華品牌新車(chē)來(lái)說(shuō)是相當(dāng)夸張的。或許是為了維持產(chǎn)品形象并且增加銷(xiāo)量，寶馬打算在今年的7月份引進(jìn)5系的標(biāo)準(zhǔn)版本530i。那么標(biāo)軸版的寶馬5系會(huì)不會(huì)改變現(xiàn)款5系的銷(xiāo)量問(wèn)題呢？

 

全新寶馬5系的最大問(wèn)題就是外觀，真的不好看。由于寶馬意識(shí)到了自己在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的不足，所以全新一代寶馬好聽(tīng)的說(shuō)法是燃油版本和電動(dòng)版本共用平臺(tái)，直接的說(shuō)法就是油改電，但明顯可以看到寶馬設(shè)計(jì)師和工程師更加向電動(dòng)車(chē)以及混動(dòng)車(chē)妥協(xié)，全新的5系甚至從某些角度看起來(lái)更像是一款獵裝車(chē)或者是轎跑SUV。可別以為這是臆想或者是故意抹黑，數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊，新5系的高度達(dá)到了1520毫米，只比極氪001低了25毫米，兩根指頭的厚度，而它的對(duì)手奧迪A6L為1475毫米。

 

當(dāng)然過(guò)高的車(chē)身只是一方面，之前的5系在外觀方面都是一步一步進(jìn)化的，保留有寶馬車(chē)型的大量特征。而全新的寶馬5系，除了雙腎格柵稱得上是比較明顯的識(shí)別特征之外，其他方面的變化太大，單說(shuō)其外觀并不如自己的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪A6L以及奔馳的E級(jí)，甚至和如今在售的很多國(guó)產(chǎn)中大型轎車(chē)相比也沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，除了車(chē)頭，其他方面基本看不出是一輛寶馬車(chē)。唯一值得一提的就是相比于之前寶馬車(chē)型擁有明顯更好的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，但橫向?qū)Ρ纫膊凰闾貏e出色，內(nèi)飾一直都是寶馬的短板。

 

第二個(gè)問(wèn)題在于，全新一代的寶馬5系已經(jīng)幾乎放棄了寶馬引以為傲的運(yùn)動(dòng)性，將其變成了一輛完全以豪華舒適取勝的中大型轎車(chē)。很多消費(fèi)者選擇寶馬其實(shí)就是沖著寶馬相比于其他兩者更好的運(yùn)動(dòng)和操控而來(lái)的，真要論豪華和舒適，寶馬和奔馳以及奧迪還是有一定差距的。以上兩個(gè)大的問(wèn)題導(dǎo)致寶馬5系完全背離了寶馬的設(shè)計(jì)初衷，相信寶馬也是出于標(biāo)準(zhǔn)版的530i更加具有運(yùn)動(dòng)性而引進(jìn)它。

530i相比于普通版本5系的最大變化無(wú)疑是更短的軸距，所以運(yùn)動(dòng)和操控很明顯要比加長(zhǎng)版本的5系更好，但由于本代5系基本上放棄了運(yùn)動(dòng)和操控，所以簡(jiǎn)單地縮短軸距并且進(jìn)行調(diào)教是無(wú)法改變這些缺點(diǎn)的。要知道本代寶馬5系的標(biāo)軸版本車(chē)型甚至連歐洲市場(chǎng)都沒(méi)有提供，只有北美提供了標(biāo)準(zhǔn)版本車(chē)型。這就意味著全世界最重視運(yùn)動(dòng)操控取向的歐洲市場(chǎng)投放的5系都是更加豪華舒適的版本，寶馬就是希望新5系成為一輛十足的豪華車(chē)。

 

實(shí)際上目前國(guó)內(nèi)在售的寶馬車(chē)型當(dāng)中，真正稱得上有運(yùn)動(dòng)性的除了Z4，恐怕就是寶馬的各種M車(chē)型。奔馳寶馬奧迪三家的進(jìn)化趨勢(shì)非常像，那就是更加的舒適化，我們過(guò)去很熟悉的那個(gè)運(yùn)動(dòng)和操控的寶馬似乎已經(jīng)不復(fù)存在了，想在寶馬的車(chē)型當(dāng)中尋找過(guò)去寶馬特征的車(chē)型，基本上都是一些溢價(jià)能力極高的車(chē)型。

 

銷(xiāo)量的大幅度下跌已經(jīng)印證了寶馬本代5系換代的失敗，從幾個(gè)月前月銷(xiāo)還能到1萬(wàn)輛以上變成了現(xiàn)在的四五千輛左右。相比之下，奧迪A6L的表現(xiàn)一直都很好，經(jīng)常可以維持在12000輛以上，去年12月的時(shí)候甚至賣(mài)出了21000多輛的驚人數(shù)據(jù)。奔馳E級(jí)也逐漸穩(wěn)定在1萬(wàn)輛上下，而國(guó)產(chǎn)車(chē)的表現(xiàn)就很好了，極氪001超過(guò)了1萬(wàn)輛，漢DMi和漢EV加起來(lái)超過(guò)了2萬(wàn)，智界S7、阿維塔12等等也都在瘋狂的進(jìn)攻三輛傳統(tǒng)的中大型轎車(chē)。

 

所以結(jié)尾也非常簡(jiǎn)單，引進(jìn)530i無(wú)法從根本上改變寶馬5系所存在的問(wèn)題。想要在銷(xiāo)量上有一個(gè)好看的數(shù)字，恐怕最簡(jiǎn)單的辦法還是降價(jià)，但降價(jià)很容易造成寶馬的價(jià)格體系崩塌。其實(shí)現(xiàn)階段的合資車(chē)一定要放下自己的身段，奧迪A6L的銷(xiāo)量表現(xiàn)是很不錯(cuò)，但他的實(shí)際經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)已經(jīng)不足30萬(wàn)，相當(dāng)于優(yōu)惠了近13萬(wàn)之多。所以寶馬5系還有的降，什么時(shí)候它的價(jià)格和奧迪A6L比較接近，那么寶馬在中國(guó)人印象當(dāng)中的一貫品牌優(yōu)勢(shì)還是能夠起到?jīng)Q定性作用的。40萬(wàn)的全新寶馬5系處處都是槽點(diǎn)，但30萬(wàn)的寶馬5系可處處都是優(yōu)點(diǎn)。什么運(yùn)動(dòng)性什么太大太高，那個(gè)時(shí)候只要一個(gè)藍(lán)天白云的標(biāo)志就足以改變一切。