吉利汽車與比亞迪之間關(guān)于發(fā)動機熱效率之間的“互懟”事件還在持續(xù)發(fā)酵。

5月31日，浙江吉利控股集團高級副總裁楊學(xué)良在其公開社交平臺上傳了一張截圖，截圖內(nèi)容疑似比亞迪PR針對發(fā)動機熱效率，組織媒體發(fā)布吉利黑稿。對此，楊學(xué)良也表示，懟吉利的稿子不一定是黑稿，懟得有道理不叫黑稿。

 

回顧雙方因為發(fā)動機熱效率在公開社交平臺上“互懟”的始末，起因是5月28日，比亞迪發(fā)布第五代DM混動技術(shù)，2.9L百公里虧電油耗以及46.06%的發(fā)動機熱效率兩組參數(shù)，引起了市場的廣泛關(guān)注。有部分聲音認為按照NEDC標準來看，比亞迪2.9L的NEDC百公里虧電油耗可能存在夸大之嫌。

對此，吉利高管楊學(xué)良也在社交平臺上表示“還是實在一點好”，吉利汽車集團品牌用戶溝通中心總經(jīng)理、吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理徐東衛(wèi)更是拿出了中汽中心認證的證書，表示2023念吉利雷神發(fā)動機最高熱效率已經(jīng)達到了46.1%。

 

針對這一熱效率，比亞迪也毫不客氣，比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛直接曬出了最高熱效率達到46.5%的中汽中心權(quán)威證書，并表示像這種沒量產(chǎn)的，更高熱效率的，比亞迪還有大把。隨著雙方在公開社交平臺上“隔空互懟”，輿論爭議也隨之發(fā)酵。

 

關(guān)于發(fā)動機熱效率的關(guān)注，也越來越高。什么叫發(fā)動機熱效率？發(fā)動機燃燒燃油，在燃燒過程中經(jīng)過各路損耗，最終獲得的機械能占燃油全部能量的比值，就是發(fā)動機熱效率。

一般來說，發(fā)動機熱效率越高，燃油燃燒便越充分，損耗的能量也就越少。不過，根據(jù)熱力學(xué)定律，熱能不可能完全轉(zhuǎn)化成其他形式的能量。

并且，熱效率并不是越高越好，想要提高發(fā)動機的熱效率，不僅要提高發(fā)動機的壓縮比，降低機械摩擦阻力等等，還不可避免地要考慮到減少冷卻損耗的問題，最直接的辦法就是提高發(fā)動機材料的耐熱極限，但目前來看，發(fā)動機材料的耐熱極限越好，成本也就越高。

 

所以在過去很長一段時間里，發(fā)動機的熱效率基本都低于40%。不過從插電混動的技術(shù)邏輯結(jié)構(gòu)來說，由于電機加入后在一定程度上分擔了發(fā)動機的驅(qū)動任務(wù)，減輕了發(fā)動機的壓力，所以相對來說混動專用發(fā)動機的熱效率更容易提升。

從目前國內(nèi)大部分自主插混汽車的發(fā)動機熱效率來看，目前第五代DM技術(shù)的混動專用發(fā)動機熱效率已經(jīng)達到了46.06%，吉利新一代雷神電混8848的混動專用四缸發(fā)動機最高熱效率為44.26%，奇瑞鯤鵬1.5TGDI混動專用發(fā)動機最高熱效率為44.5%，長安新藍鯨動力的2.0T混動專用發(fā)動機熱效率為44.28%，東風(fēng)馬赫電混PHREV的1.5T混動專用發(fā)動機熱效率為45.18%。