新能源車企盈利的問題一直困擾著中國汽車行業(yè)。

 

2024年Q1季度，各家車企的表現(xiàn)并不理想。目前，根據(jù)已經(jīng)披露業(yè)績的9家A股上市乘用車企業(yè)的財報來看，比亞迪、長城汽車、賽力斯三家企業(yè)營收、利潤均實現(xiàn)增長，其中賽力斯在連續(xù)四年虧損之后，首次實現(xiàn)季度盈利。

其余六家企業(yè)，長安汽車、廣汽集團、上汽集團、北汽藍谷、眾泰汽車、海馬汽車等6家上市車企均出現(xiàn)不同程度的下滑。

其中，上汽集團仍是中國營收最高的車企，一季度營收達1430.7億元，凈利潤只有27.14億元，長安汽車營業(yè)收入370.23億元，同比增長7.14%；歸屬于上市公司股東的凈利潤11.58億元，同比下降83.39%；扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤1.12億元，同比下降91.77%。

廣汽集團Q1季度營業(yè)收入213.46億元，同比下降19.12%；凈利潤12.2億元，同比下降20.65%。

眾泰和海馬汽車已經(jīng)很久不聞其聲，從Q1季度業(yè)績表現(xiàn)來看，眾泰整體營收約1.13億元,同比減少30.42%;歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損約1.24億元；海馬汽車實現(xiàn)營業(yè)收入4.44億元,同比下降57.14%;凈利潤虧損8591.17萬元,同比下降64.89%

而像理想、蔚來、小鵬等車企尚未公布Q1季度業(yè)績。

參考2023年數(shù)據(jù)，理想汽車全年凈利潤達到118.1億元，和比亞迪一起成為中國新能源品牌實現(xiàn)盈利的唯二品牌；蔚來汽車和小鵬汽車則是“沉淪”在虧損的旋渦。2023年，蔚來虧損額度高達200多億，小鵬汽車是100多億。

其他中國汽車集團初創(chuàng)二代新能源品牌，因為沒有公布詳細數(shù)據(jù)，無法準(zhǔn)確獲知具體情況。但是肯定是沒有實現(xiàn)盈利，否則早就廣而告之了，尤其是現(xiàn)在這樣的輿論環(huán)境下。

于是問題來了，新能源汽車的市場大盤芝麻開花節(jié)節(jié)高，一年比一年快速增長，2022年中國新能源汽車銷量688.7萬輛,同比增長93.4%，2023年整體銷量949.5萬輛，同比增長46.4%。可為什么實現(xiàn)盈利的新能源汽車品牌只有區(qū)區(qū)兩家，而其他大部分品牌卻在虧損的泥潭里苦苦掙扎？

換句話說，大部分中國新能源汽車品牌為什么無法盈利？

有人大塊吃肉，有人卻餓著肚子

回答這個問題之前，我們先來看看比亞迪和理想為什么能盈利？比亞迪能夠盈利主要有兩個原因，一是龐大的銷量規(guī)模，二是背靠完整的供應(yīng)鏈。2023年，比亞迪全年銷量達到302萬輛，同比增長61.9%。這個銷量數(shù)據(jù)占到整個中國市場949.9萬輛的31.8%，可以說中國新能源市場的半邊天是由比亞迪扛起來的；此外，比亞迪手中握有刀片電池、超級混動DM-i技術(shù)、DMO超級混動越野平臺、e平臺3.0、易四方技術(shù)平臺、云輦智能車身控制系統(tǒng)等技術(shù)，已經(jīng)打通了整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，核心技術(shù)自產(chǎn)自銷，成本控制極易掌握。

所以，比亞迪有打價格戰(zhàn)的資本和信心。

 

而理想汽車則是走了另外一條路徑，靠著所謂“落后”的增程技術(shù)，避開了費時費力的研發(fā)成本支出，再加上產(chǎn)品定位精準(zhǔn)，實現(xiàn)銷量和口碑雙豐收。2023年，理想汽車累計交付量達到37.6萬輛，在新勢力中一騎絕塵。隨著市場規(guī)模化效應(yīng)的初步顯現(xiàn)，理想汽車的成本控制能力得到了極大的提升，再加上并不便宜的價格，理想汽車實現(xiàn)盈利也在情理之中。

其他新能源車企就沒這么幸運了。

一個最主要的原因就是，它們的銷量規(guī)模雖然同比有增長，比如蔚來2023年累計交付達到16萬臺,同比增長30.7%，小鵬汽車交付14.2萬輛，同比增長16.7%，零跑交付14.4萬輛，同比增長29%，極氪汽車累計交付11.86萬輛，同比增長65%，但是它們都沒有完成各自年初定下的銷量目標(biāo)。更何況其他很多品牌更是年交付量都沒有破10萬。