進入4月份，新能源市場銷量持續走高。據乘聯會綜合預估，4月全國新能源乘用車廠商批發銷量80萬輛，同比增長33%，環比微降2%。

持續兩年的“價格戰”，讓油電同價的現象普遍化，進而加速新能源市場的快速發展，在4月份上半月新能源滲透率一度達到50%。除了產業大環境向好外，一些主流車企經過這幾年轉型升級，全面發力新能源賽道，共同助推國內新能源市場不斷向上。  

奇瑞發力新能源不客氣  

從乘聯會發布的4月新能源乘用車批發銷量來看，比亞迪、長安汽車、吉利汽車、上汽通用五菱等傳統新能源廠商技壓群芳，成為銷量重要貢獻者。其中，比亞迪以31.2萬輛的表現，毫無懸念地位居銷量排行第一。長安汽車銷量5.16萬輛，位居第三名；吉利汽車銷量5.14萬輛，位居第四名，其銷量相較于3月份也有著明顯進步。

值得一提的還有奇瑞汽車，4月份批發銷量2.97萬輛，相比3月份2.48萬輛的銷量有了很大提升，同時排名從3月份的第8名提升第6名。照這樣的速度下去，奇瑞新能源很快就會超過上汽通用五菱，排名位置更靠前了。

奇瑞在新能源上的表現，可以用一句“不客氣了”來形容。相較于前幾年，奇瑞在新能源上主打小型純電動車，這兩年在新能源賽道上加速奔跑。從布局純電、混動、增程、氫能等多動力技術路線，到形成奇瑞風云、星途星紀元、捷途山海三大新能源序列以及獨立的iCAR新能源品牌，可以說奇瑞在新能源領域已經構建了非常完善的體系，為其在新能源賽道上發力奠定了牢固的基礎。

據了解，今年前4個月奇瑞系新能源累計銷量達9.31萬輛，同時在北京車展上風云T9、星紀元ET、山海T2、iCAR V23、X25、風云E06、星途E08等新能源新品迎來了首發或上市。豐富的新能源產品矩陣，既是這個低頭做研發“理工男”的實力體現，也是奇瑞發力新能源“不客氣”的底氣所在。  

特斯拉遭遇市場瓶頸？  

不得不說，率先完成新能源化轉型的比亞迪，占據著先入為主的所有優勢，近幾年也開啟狂奔模式，不僅在新能源銷量持續創新高，同時在新能源布局上也形成高端、中高端、主流車型的全覆蓋，從售價超過100萬元的仰望品牌，到騰勢、方程豹以及王朝與海洋網產品，可以說達到了面面俱到程度。

此外，在鞏固國內市場的同時，比亞迪在海外市場也開始攻城拔寨。從廠家發布的數據來看，4月份比亞迪出口達4.1萬輛，同比增長超176%。如果在海外市場再加把勁，那么比亞迪就可以實現到百尺竿頭進一步，未來銷量數據將會更加可觀。

從銷量排行來看，位居銷量排名第二的是特斯拉中國。雖然4月份特斯拉批發銷量達到6.2萬輛，但相比3月份8.9萬輛的批發量縮水了不少。

特斯拉中國的種種表現，讓人會聯想到其遭遇市場瓶頸。在今年“價格戰”初期，當別的車企爭先降價以求銷量的關鍵時刻，特斯拉不降反漲價。開始特斯拉這種操作，還真讓人感慨它的產品力強，不用看別人臉色，但是很快就傳來將全球裁員10%的消息，與此同時特斯拉也加入降價大軍，Model 3/Y/S/X全系在國內降價。

如此來看，在“價格戰”的持續沖擊下，“地主家也沒有余糧了”。嚴重內卷的車市，讓一向不走尋常路的特斯拉扛不住壓力了，想辦法自保了。

小米汽車一鳴驚人  

在乘聯會發布的4月新能源乘用車批發銷量數據中，我們還發現了一個全新面孔，那就是小米汽車。盡管上市時間不長，但小米汽車的表現卻很驚人。從數據來看，今年4月份批發銷量7058輛，位居第二十名位置，與小鵬、哪吒汽車排名只相差四五名，遠遠地將一汽大眾、一汽豐田、智己汽車甩在后面。

小米SU7上市24小時訂單破8.8萬臺，4月批發銷量超7000輛，對于一個剛發布首款新車的新勢力而言，這個數據已經相當出色。相對而言，目前小米汽車不愁銷量，愁的是怎么將大量米粉訂單轉化成實際交車數量，保質保量地完成交付。

在造車案例中，自帶主角光環的小米汽車如此熱銷確實讓人沒有預料到。并且在只有一款產品的情況下，其風口就已經蓋過了蔚小理等造車新勢力，還真是來勢洶洶。

據了解，小米第二款新車定位純電SUV，預計于2025年上半年推出；第三款車預計于2026年推出。隨著產品矩陣的豐富，相信小米汽車的發展更讓人看好。

在《車壹圈》看來：4月新能源市場有兩大看點，一是新能源滲透率一度達50%，這將成為新能源汽車發展的分水嶺。其次就是一些車企你追我趕，從奇瑞汽車到小米汽車，行業黑馬接踵而來。

在新能源賽道上，如今進行到下半場，是騾子還是千里馬已經開始顯現。而伴隨著“價格戰”硝煙，2024年國內車市更加內卷。作為市場滲透率已達50%的新能源汽車，不僅要與燃油車爭市場，同時也迎來決戰前夕，淘汰賽加速.