月球背面永遠(yuǎn)都是黑暗的，美國人不打算去那里，不知道中國人為什么要去。”
美國國家航空航天局（NASA）局長比爾·尼爾森（Bill Nelson）4月17日出席美國國會(huì)眾議院針對(duì)NASA“2025財(cái)年預(yù)算申請(qǐng)聽證會(huì)”時(shí)說。他犯了一個(gè)天文學(xué)常識(shí)性錯(cuò)誤，月球背面只是一直背向地球，并非永遠(yuǎn)黑暗。
尼爾森不專業(yè)的言論引發(fā)群嘲。就這樣，我國嫦娥六號(hào)開展人類首次月背取樣之前，月球背面成了全球性話題。
5月3日，嫦娥六號(hào)成功發(fā)射，人類將第一次前往月球背面采集樣品并帶回地球。今年也是我國探月工程20周年，20年來探月人不斷完成新突破、創(chuàng)造新記錄，相繼完成全月球影像數(shù)據(jù)獲取、落月探測(cè)、月壤采樣帶回地球，并發(fā)現(xiàn)地球上沒有的月球礦物。當(dāng)前的探月四期工程任務(wù)包含在月球背面軟著陸、巡視探測(cè)和采樣返回。
迄今人類進(jìn)行的10次月球采樣返回均位于月球正面，月球背面整體上相對(duì)月球正面更為古老，地質(zhì)特征存在很大差異，探索月背將促進(jìn)對(duì)月球早期演化歷史的新認(rèn)知，具有重要科研價(jià)值。
舉世關(guān)注之際，新華網(wǎng)聯(lián)合與輝同行共同發(fā)起“探月之旅”嫦娥六號(hào)探月發(fā)射主題直播活動(dòng)，極狐汽車以“與輝同行閱山河專屬座駕”身份見證了這場(chǎng)航天大事。
這是一個(gè)奇妙的組合，董宇輝就是那種即便身處陰溝也在仰望星空的人。在轉(zhuǎn)型做主播初期職業(yè)生涯最低谷的那段時(shí)間，他租住在人大西門一間12塊地磚大的一樓小屋里，每天吃得最多的是一塊五一個(gè)的蔥油餅。
回憶起這段時(shí)光時(shí)他曾說：“你可能會(huì)一個(gè)人走一段黑夜，但是后來別人問你的時(shí)候，你就說那天都是漫天星光和一路歌唱。你不是刻意地美化人生，你只是提醒自己不要沉淪在逆境里。”
然后他展示了一張?jiān)铝琳掌?，是?dāng)時(shí)走到圓明園門口，抬頭望見一輪巨大明月順手拍下的。
今人不見古時(shí)月，今月曾經(jīng)照古人。
中國人的意識(shí)形態(tài)中，月亮從來不只是一顆普通行星，而是被賦予了太多情感和文化色彩，它是游子漂泊時(shí)的故鄉(xiāng)，它是人生低谷時(shí)的慰藉。中國人挑戰(zhàn)人類歷史上首次月背取樣，董宇輝是最合適的見證者。
一周前，極狐阿爾法S5剛剛成為與輝同行閱山河專屬座駕，極狐跟月背取樣也是一對(duì)般配的CP。極狐母公司北汽新能源成立于2009年，是我國首家獨(dú)立運(yùn)營、首個(gè)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的車企，在電動(dòng)化、智能化方面有相當(dāng)深厚的技術(shù)積累。
但在造車新勢(shì)力、手機(jī)&互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入車圈，占據(jù)流量和聚光燈時(shí)，極狐和不少傳統(tǒng)車企一樣，工程師思維、理工男思維不敵用戶思維、流量思維，在營銷、傳播、聲量上被新車企超越，很難占據(jù)公眾視野，恰似月球背面。
如今，極狐在努力改變，趕上潮流，極力向外界展示自己。4月11日召開達(dá)爾文2.0技術(shù)品牌發(fā)布會(huì)，用兩個(gè)半小時(shí)時(shí)間介紹極狐技術(shù)體系；4月20日舉辦北汽科技沙龍，梳理全集團(tuán)的研發(fā)現(xiàn)狀和科技成果；4月25日，北汽攜極狐阿爾法S5、阿爾法T5、BJ30等19款自主產(chǎn)品參展北京車展；北京車展開幕同一天，極狐和與輝同行達(dá)成合作，極狐阿爾法S5成為與輝同行閱山河專屬座駕；5月3日，極狐和與輝同行共同見證嫦娥六號(hào)探月發(fā)射。
嫦娥六號(hào)月背取樣讓地球人了解之前看不到的月球背面，極狐在2024年的一系列動(dòng)作也在力爭走向聚光燈、走向舞臺(tái)中央，讓更多消費(fèi)者認(rèn)識(shí)極狐、了解極狐。兩個(gè)曝光之旅，不期而遇。
與航天同源
向無盡的星空和浩瀚的宇宙出發(fā)，人類對(duì)未知的渴望從未停止，航天是最能體現(xiàn)人類探索精神的領(lǐng)域。中國航天逐夢(mèng)寰宇問蒼穹，以星辰為筆，書寫傳奇。
極狐無論在技術(shù)層面還是精神層面，都與航天有不少共通之處，極狐已經(jīng)將不少源自航天領(lǐng)域技術(shù)和思維應(yīng)用在汽車中。
例如在電池技術(shù)方面，極狐的極光電池采用了航天級(jí)材料和工藝，打造出“玄武護(hù)甲”和“太空艙密封”技術(shù)。這種技術(shù)使得電池在極端環(huán)境下依然能夠保持穩(wěn)定，有效應(yīng)對(duì)各種路況和天氣條件，為駕駛者提供極致的安全保障。
材料方面，極狐將高強(qiáng)度鋼和鋁合金車身占比提升到了80%，行業(yè)平均水平為60%。其中A、B柱及門檻等關(guān)鍵部位采用1500MPa熱成型鋼，熱成型鋼使用比例行業(yè)平均水平是15%，極狐阿爾法T5達(dá)到了30.08%，遠(yuǎn)超諸多豪華品牌。這種材料常見于航天飛機(jī)、潛艇等龐然大物身上，其抗壓能力是普通鋼的4倍，每平方厘米能夠承受10噸以上的壓力，相當(dāng)于兩只成年大象的體重。
焊接工藝上，極狐更是航天級(jí)別的FDS+SPR鉚接技術(shù)，車身3863個(gè)連接點(diǎn)（鉚接、焊接）實(shí)現(xiàn)100%自動(dòng)化。
智能系統(tǒng)方面，極狐與航天的淵源可以追溯到其核心技術(shù)，極狐采用的智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)（IMC），就是一款融合了先進(jìn)航天技術(shù)的平臺(tái)。它采用了全球領(lǐng)先的5G技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了車輛與周圍環(huán)境的高效通信，為駕駛者提供了更加智能、安全的駕駛體驗(yàn)。
造型設(shè)計(jì)方面，極狐借鑒了航天器的設(shè)計(jì)理念，采用了流線型的車身設(shè)計(jì)，減少了空氣阻力，降低風(fēng)阻系數(shù)，提高了車輛的行駛效率。其中，極狐S5的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.1925Cd，創(chuàng)造了全球量產(chǎn)車的最低風(fēng)阻系數(shù)記錄。
用力過猛的極狐標(biāo)準(zhǔn)
在精神層面，極狐的品牌理念是“生而破界 極致守護(hù)”，生而破界意味著不畏挑戰(zhàn)、敢于突破、敢于打破陳舊認(rèn)知邊界、開創(chuàng)全新領(lǐng)域，極致守護(hù)意味著將安全和用戶體驗(yàn)作為一切技術(shù)和創(chuàng)新的底線，守護(hù)每一次出行。這與航天的探索、創(chuàng)新精神一脈相承，人類所有偉大的成就都離不開這些理念的支撐。
秉承這種精神，極狐在產(chǎn)品品質(zhì)打造上甚至“用力過猛”，一分耕耘一分收獲，這些用力過猛為極狐打造了獨(dú)樹一幟的品牌標(biāo)簽。這些標(biāo)簽無關(guān)高超的營銷、潑天的流量，而是對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的極致追求和突破。
2023年夏天的北京郊區(qū)洪水，一輛極狐阿爾法T被浸泡了3天，積水退去后車主致電極狐檢查電池包，結(jié)果完好無損不需要任何維修更換。
電池包國家標(biāo)準(zhǔn)是水深1米浸泡30分鐘，極狐研究了近10年503次特大暴雨得到的統(tǒng)計(jì)結(jié)果是城市內(nèi)澇最高積水可達(dá)1.5米，積水時(shí)間最長是9小時(shí)，因此將極狐標(biāo)準(zhǔn)提高到水深2米浸泡48小時(shí)，遠(yuǎn)超國標(biāo)192倍，而車輛在實(shí)際表現(xiàn)中更遠(yuǎn)超這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。
電池安全不只是水泡一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超同行，極狐和電池合作伙伴寧德時(shí)代一起，將電芯單體缺陷率等級(jí)從行業(yè)的PPM（百萬分之一）降低三個(gè)數(shù)量級(jí)到PPB級(jí)，十億分之一。極狐還行業(yè)首創(chuàng)且唯一進(jìn)行全生命周期驗(yàn)證，15000個(gè)用戶場(chǎng)景1塊電池覆蓋15年全場(chǎng)景驗(yàn)證。因?yàn)閷?duì)電池安全的極致追求，極狐汽車保持著品牌誕生至今“零自燃”的安全記錄。
在另一項(xiàng)事關(guān)安全的指標(biāo)上，極狐同樣遙遙領(lǐng)先——阿爾法S車身抗扭剛度達(dá)到驚人的60000Nm/deg，是全球在售主流車型中的最高水平，是同級(jí)別產(chǎn)品的2-3倍，全新HI版在2021版C-NCAP碰撞中綜合得分率高達(dá)89%，位列所有測(cè)試車型之首。
