據外媒報道，大眾汽車集團旗下Scout Motors向美國政府提交了一份請求，敦促美國采取一切必要措施，廢除各州的汽車特許經營法。該公司認為這些法律是“對競爭的繁重限制”，并希望通過此舉為其直接向消費者銷售汽車鋪平道路。

圖片來源：Scout Motors

這份請求由Scout Motors的政府與監管事務副總裁Blair Anderson提交，他在一封長達11頁的信件中向美國司法部反競爭法規工作組提出了這一訴求。據悉，該工作組于今年3月份成立，而美國總統特朗普在今年1月份和2月份簽署了兩項旨在減輕“美國人民監管負擔”的行政令。

Scout Motors計劃于2027年在美國投產后，通過體驗中心、快速交易、美國主要市場的門店以及靈活的全美服務網絡，并采取直銷模式銷售Terra皮卡和Traveler SUV。Scout Motors已于去年10月發布這兩款非承載式輕型卡車架構車型，并確認將繞過傳統經銷商體系及大眾汽車集團自身經銷商網絡，直接向消費者銷售車輛。據悉，大眾汽車集團經銷商長期以來一直呼吁增加皮卡和SUV的供應。目前Scout Motors由大眾汽車集團美國公司的前首席執行官兼奧迪美國總裁Scott Keogh領導。

Blair Anderson在5月23日的信中表示：“過時的州汽車特許經營法——幾十年前為應對當時的情況而制定——已經演變為現有特許經銷商網絡的法律保護傘，阻止了其他商業模式的存在，更不用說與現有特許經銷商網絡競爭了。”

Blair Anderson在信中直言，現有和待定的州汽車經銷商特許經營法威脅到Scout Motors在美國所有50個州銷售和維修車輛的能力。

Blair Anderson聲稱，在美國經濟中，沒有哪個行業比美國汽車行業和州經銷商特許經營法，擁有更多阻礙創新、經濟增長和消費者福利的反競爭法律。他寫道：“我們敦促美國司法部和特朗普政府調查徹查這些保護主義、反競爭策略，向美國汽車行業開放公平競爭與創新的空間。這些策略與自由開放市場的可能性直接沖突，而只有在自由開放市場中，所有企業才能公平競技。”

Blair Anderson指出，強制新興制造商在初始階段采用經銷商特許經營模式毫無道理，尤其是當該制造商從未要求任何經銷商為其車輛分銷投入資金、已開發更高效的替代方案，且不會銷售特許經銷商已有的同類車型時。

針對上述報道，Scout Motors拒絕進一步置評。

美國的州汽車特許經營法已迅速成為Scout Motors的法律障礙。今年2月份，美國南卡羅來納州的一項法案未能通過，該法案本應允許Scout Motors與美國制造商特斯拉、Rivian和Lucid一樣直接向消費者銷售汽車。

同樣發生在今年2月份的是，美國佛羅里達州的一大批大眾和奧迪經銷商提起訴訟，試圖阻止Scout的直銷零售模式，并指控該公司的預訂系統違反了州法律。這些經銷商在起訴書中聲稱，Scout Motors應該被禁止在佛羅里達州接受車輛預定，并且該品牌應該被禁止在該州開展業務，原因是沒有制造商許可證。據悉，2024年10月24日，Scout Motors開始接受100美元的可退訂金，適用于Traveler SUV和Terra皮卡。但是經銷商表示，這筆訂金可用于抵扣正式購車款項，實質上相當于定金。

今年4月份，美國加州新車經銷商協會也對Scout Motors、大眾汽車集團、大眾汽車美國公司以及大眾汽車集團美國公司提起了類似訴訟。

全美汽車經銷商協會（NADA）誓言要阻止制造商直接向消費者銷售汽車的計劃，并在法院和州議會大廈中對此類努力提出挑戰。今年3月份，NADA向大眾汽車集團首席執行官Oliver Blume及其他高層管理人員發送了一封信，敦促大眾汽車集團改變策略。截至7月16日，NADA尚未收到回復。

NADA監管事務高級副總裁Daniel Ingber在今年5月份提交給美國司法部的一封信中寫道：“特許汽車經銷商及其保護法律增強了美國新車市場的競爭力，并使消費者受益。盡管有人匿名攻擊特許經營體系，但所有實證證據都表明其具有積極作用。”

而為了捍衛直銷模式，大眾汽車集團和Scout Motors堅稱，Scout卡車品牌是獨立且自主的，但這一說法卻受到了經銷商的質疑。

今年4月份，在美國紐約汽車論壇上簡要提及Scout Motors時，美國俄亥俄州共和黨參議員、前汽車經銷商Bernie Moreno表示：“坦率地說，我實在不理解現狀，經銷商特許經營模式原本運作良好，對雙方都有利。”Bernie Moreno稱他對Scout Motors調整發展方向持樂觀態度。