在汽車行業(yè)水平不斷創(chuàng)新高度的時(shí)代，安全已成為更多用戶選擇品牌的標(biāo)尺。近期，一汽奧迪圍繞Q6L e-tron連續(xù)發(fā)布技術(shù)解析及安全測(cè)試，從車規(guī)級(jí)芯片的規(guī)范應(yīng)用，到極具震撼性的3倍于國(guó)標(biāo)的貨車側(cè)撞+固定柱體夾擊連環(huán)碰撞，無(wú)不展現(xiàn)奧迪作為豪華品牌的安全積淀及造車底蘊(yùn)。
當(dāng)一輛3噸重的貨車以50公里時(shí)速撞向車身側(cè)面，緊接著旋轉(zhuǎn)的車輛右側(cè)又狠狠砸向剛性柱體。這一幕發(fā)生在中汽中心碰撞實(shí)驗(yàn)室的驚魂瞬間，不是事故現(xiàn)場(chǎng)，而是一汽奧迪Q6L e-tron主動(dòng)發(fā)起的一場(chǎng)極限安全測(cè)試。
這場(chǎng)遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)3倍碰撞能量的連環(huán)碰撞，不僅是對(duì)車輛安全的嚴(yán)苛檢驗(yàn)，更是新能源汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的一次重定義。
隨著新能源汽車滲透率突破30%，安全焦慮正取代里程焦慮成為消費(fèi)者的首要關(guān)切。電池安全、車身結(jié)構(gòu)、碰撞防護(hù)，成為橫亙?cè)谛袠I(yè)發(fā)展道路上的新考題。
中汽中心數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源汽車事故中電池相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)占比超60%，而側(cè)面碰撞在致死性事故中占比高達(dá)43%（IIHS數(shù)據(jù)）。一汽奧迪Q6L e-tron的這次極限碰撞，正是直面行業(yè)痛點(diǎn)，以硬核實(shí)力回應(yīng)市場(chǎng)關(guān)切。
遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)，一場(chǎng)前所未有的安全極限挑戰(zhàn)
這不是一場(chǎng)普通的碰撞測(cè)試。測(cè)試場(chǎng)景高度還原城市道路的致命風(fēng)險(xiǎn)：一汽奧迪Q6L e-tron在T字路口緊急避讓兒童假人剎停后，被一輛3噸貨車以50km/h時(shí)速垂直撞擊左側(cè)第二排區(qū)域。劇烈撞擊導(dǎo)致車輛旋轉(zhuǎn)，緊接著右側(cè)第二排區(qū)域又撞上路側(cè)堅(jiān)固燈桿的模擬柱體。
撞擊能量計(jì)算清晰的顯示其嚴(yán)苛程度。國(guó)標(biāo)側(cè)碰采用0.95噸移動(dòng)壁障車、50km/h碰撞速度（依據(jù)GB 20071-2006），而本次測(cè)試使用3噸貨車（模擬城市常見(jiàn)物流貨車重量）同樣以50km/h撞擊，產(chǎn)生的碰撞勢(shì)能是國(guó)標(biāo)的3倍水平。
更嚴(yán)峻的是，貨車側(cè)撞與剛性柱體夾擊連環(huán)發(fā)生，兩次強(qiáng)烈碰撞之間毫無(wú)緩沖，對(duì)車身結(jié)構(gòu)與安全系統(tǒng)的考驗(yàn)堪稱殘酷。
一汽奧迪工程師坦言：“設(shè)計(jì)初衷就是模擬最極端、最復(fù)雜的真實(shí)事故場(chǎng)景。只有頂住這種沖擊，才能證明真正的安全實(shí)力。”
剛?cè)岵?jì)，打造全域安全背后的硬核科技
面對(duì)如此嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，Q6L e-tron展現(xiàn)了令人驚嘆的安全性能。
首先是乘員艙固若金湯， A、B、C、D柱無(wú)結(jié)構(gòu)性失效，乘員艙生存空間充分保障。大家關(guān)注的電池組也安然無(wú)恙，在遭遇“夾心式?jīng)_擊”后幾乎無(wú)變形位移，無(wú)冒煙起火爆炸，無(wú)電解液泄漏。
另外，其防護(hù)系統(tǒng)精準(zhǔn)響應(yīng)，氣囊氣簾（含中央氣囊）正常點(diǎn)爆，假人傷害值優(yōu)秀。而且救援機(jī)制高效可靠，高壓系統(tǒng)毫秒級(jí)斷電，E-CALL自動(dòng)接通客服，車門應(yīng)急拉手彈出、車窗自動(dòng)下降。
這些出色表現(xiàn)的背后，是一套融合尖端材料與精密設(shè)計(jì)的“賽車級(jí)”籠式安全車身：
一方面，一汽奧迪Q6L e-tron車身的高強(qiáng)度鋼+鋁合金占比83%，其中抗拉強(qiáng)度驚人的2150MPa超高強(qiáng)度熱成型鋼占比34%，整車扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)46150N·m/Deg，為乘員艙構(gòu)建了堅(jiān)不可摧的堡壘。
但其更多核心在于“剛?cè)岵?jì)”的能量管理哲學(xué)。加強(qiáng)的車頂縱梁將側(cè)碰力有效傳導(dǎo)至A/C柱；后排座椅底架與中央通道高強(qiáng)度聯(lián)動(dòng)，防止乘員艙橫向塌縮；電池組區(qū)域采用100%超高強(qiáng)度鋼包裹，配合4橫3縱的結(jié)構(gòu)布局，巧妙化解側(cè)面沖擊。
同時(shí)該車型標(biāo)配7氣囊系統(tǒng)（含獨(dú)特設(shè)計(jì)的中央氣囊），選裝后排側(cè)氣囊可達(dá)9個(gè)。頭部氣簾6秒保壓設(shè)計(jì)，顯著降低二次碰撞傷害風(fēng)險(xiǎn)。
嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)背后的體系化底氣
堅(jiān)守安全理念，并非空談可以實(shí)現(xiàn)。一汽奧迪Q6L e-tron的安全實(shí)力源于貫穿研發(fā)、驗(yàn)證、制造全流程的嚴(yán)苛體系。
在新車研發(fā)時(shí)，整車歷經(jīng)76次碰撞測(cè)試、301次行人保護(hù)試驗(yàn)及16次靜態(tài)強(qiáng)度試驗(yàn)。其車頂抗壓能力遠(yuǎn)超IIHS標(biāo)準(zhǔn)，可承受高達(dá)10噸重量——相當(dāng)于4.5臺(tái)Q6L e-tron疊壓其上。
同時(shí)依托奧迪全球220名安全專家團(tuán)隊(duì)，每年進(jìn)行超1000次復(fù)雜碰撞測(cè)試及約20000次虛擬事故模擬，不斷優(yōu)化安全策略。本次碰撞只是起點(diǎn)，被撞擊后的“戰(zhàn)損”電池隨即迎來(lái)第二輪“TOP Electric電池安全挑戰(zhàn)”，挑戰(zhàn)邊界持續(xù)拓展。
很顯然，新能源汽車安全絕非僅滿足最低標(biāo)準(zhǔn)，而是需要超越和引領(lǐng)。目前各國(guó)碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)更新速度滯后于新能源技術(shù)迭代及實(shí)際道路風(fēng)險(xiǎn)變化（如國(guó)標(biāo)側(cè)碰工況仍主要針對(duì)乘用車碰撞）。一汽奧迪Q6L e-tron此次主動(dòng)挑戰(zhàn)超綱工況并獲得成功，為行業(yè)樹(shù)立了全新安全理念：真正的安全，在于預(yù)見(jiàn)比法規(guī)更遠(yuǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，構(gòu)建比標(biāo)準(zhǔn)更強(qiáng)的防御。
總結(jié)
當(dāng)一汽奧迪Q6L e-tron在巨響聲中靜止，乘員艙完好、電池?zé)o恙、救援啟動(dòng)的畫面，清晰傳遞出新的訊號(hào)：新能源汽車的安全標(biāo)桿，已被重新錨定。
安全的進(jìn)步，是靠實(shí)實(shí)在在的研發(fā)和投入做出來(lái)的，當(dāng)多數(shù)品牌追逐參數(shù)競(jìng)賽時(shí)，奧迪堅(jiān)守“安全即豪華基石”的初心，將百年造車安全基因注入電動(dòng)時(shí)代，這才是奧迪作為全球品牌應(yīng)有的價(jià)值底色。
隨著后續(xù)“戰(zhàn)損”電池挑戰(zhàn)的推進(jìn)，奧迪對(duì)安全的極致追求還在延續(xù)——安全沒(méi)有終點(diǎn)，標(biāo)桿永遠(yuǎn)在刷新。