近日，一起網(wǎng)約車抽成爭(zhēng)議事件引發(fā)廣泛關(guān)注。
2025年2月14日凌晨，一位乘客花費(fèi)243元乘坐網(wǎng)約車，然而司機(jī)實(shí)際到手金額僅為137元，抽成比例接近50%。憤怒的乘客隨即向相關(guān)部門投訴，該事件迅速在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵，引發(fā)大眾對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)抽成問題的熱烈討論。
據(jù)了解，網(wǎng)約車司機(jī)日常工作辛苦，常常需要長(zhǎng)時(shí)間出車，面臨各種風(fēng)險(xiǎn)和壓力。凌晨時(shí)段本是他們期望通過跑單增加收入的時(shí)段，卻遭遇如此高的抽成，這讓他們的努力大打折扣。
事實(shí)上，這并非網(wǎng)約車抽成問題首次引發(fā)關(guān)注。此前就有不少報(bào)道指出部分網(wǎng)約車平臺(tái)抽成超過四成。網(wǎng)約車聚合平臺(tái)的興起，使抽成問題更加復(fù)雜。這些聚合平臺(tái)憑借流量?jī)?yōu)勢(shì)，將接到的訂單轉(zhuǎn)賣給其他小平臺(tái)賺取差價(jià)，訂單多次轉(zhuǎn)手，每個(gè)平臺(tái)都抽取傭金，導(dǎo)致司機(jī)到手收入更低。
一位有著六年網(wǎng)約車租賃經(jīng)驗(yàn)的沈斌（化名）透露，“層層抽成加起來(lái)超過40%，最高50%的單子也見過”，還指出平臺(tái)間存在買賣訂單的現(xiàn)象，租賃公司除收取汽車租金外，也會(huì)從中抽成。如此層層盤剝，司機(jī)到手收入微薄，長(zhǎng)期下去，必然影響工作積極性，甚至可能導(dǎo)致部分司機(jī)離開行業(yè)，影響網(wǎng)約車市場(chǎng)運(yùn)力。
這種情況網(wǎng)上一搜，類似的比比皆是。
2024年1月，記者調(diào)查網(wǎng)約車行業(yè)抽傭現(xiàn)象，結(jié)算車費(fèi)時(shí)與司機(jī)手機(jī)上的收款界面核對(duì)，結(jié)果讓人大吃一驚——記者通過高德地圖下單，系統(tǒng)顯示訂單被派發(fā)給方舟行平臺(tái)的司機(jī)。單程共計(jì)11.77公里，用時(shí)35分鐘，共支付車費(fèi)40.2元，司機(jī)實(shí)收金額僅23元。也就是說，4成以上的費(fèi)用都被平臺(tái)收取。
深圳一名網(wǎng)約車司機(jī)趙強(qiáng)（化名）向記者反映，2024年6月底，他接到一筆由深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)到深圳市交通警察支隊(duì)車輛管理處的遠(yuǎn)途拼車訂單。該筆訂單在免傭期間，乘客支付了84.34元，但趙強(qiáng)只收到61.12元，剩下的23.22元不知去向。
趙強(qiáng)懷疑是平臺(tái)將訂單轉(zhuǎn)賣給另一家平臺(tái)，后者抽取了傭金，因?yàn)樗耐薪谝苍庥鲞^類似的情況。
此前，中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)網(wǎng)約車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)顧大松曬出一組訂單。訂單顯示，一名乘客的行程實(shí)際支付了98.11元，而司機(jī)端顯示的乘客付費(fèi)僅為71.46元，司機(jī)實(shí)際收入52.17元。在這筆交易中，有26.65元不翼而飛，數(shù)額幾乎是司機(jī)實(shí)際收入的一半。
近一段時(shí)期，網(wǎng)約車平臺(tái)轉(zhuǎn)賣訂單問題頻頻曝光。部分聚合平臺(tái)在未經(jīng)用戶授權(quán)的情況下，暗中將乘客的訂單轉(zhuǎn)售給其他平臺(tái)。在這個(gè)過程中，由于各平臺(tái)層層抽成，產(chǎn)生了司機(jī)到手收入與乘客實(shí)際支付費(fèi)用差距較大的“陰陽(yáng)賬單”，損害了司機(jī)的權(quán)益。
早在2022年，交通運(yùn)輸部曾開展交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)企業(yè)抽成陽(yáng)光行動(dòng)，要求主要平臺(tái)公司合理設(shè)定抽成比例上限并公開。當(dāng)時(shí)，各大公司公布的抽成比例上限大致在18%至30%之間。此后，30%的比例成為業(yè)內(nèi)抽傭的一條紅線。
而現(xiàn)在，一些訂單在網(wǎng)約車平臺(tái)中被多次轉(zhuǎn)手，導(dǎo)致傭金比例不僅高于30%的紅線，部分訂單甚至超過了50%。
對(duì)于乘客而言，雖然支付費(fèi)用未直接減少，但看到司機(jī)遭遇高抽成，內(nèi)心難免不滿。畢竟乘客與司機(jī)間存在隱性 “契約” 關(guān)系，都希望錢花得合理、公平。當(dāng)發(fā)現(xiàn)自己支付的費(fèi)用近一半被平臺(tái)抽走，而司機(jī)卻未得到應(yīng)有的報(bào)酬，就會(huì)感覺消費(fèi)體驗(yàn)受損。這種不滿情緒若得不到妥善處理，可能引發(fā)乘客對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)的信任危機(jī)，促使他們選擇其他出行方式。