怎么說呢，至少在這個看臉和電車同質化的時代，全新小鵬P7是有著自己想法，并堅持自己調性的一款車。

前兩天，全新小鵬P7的亮相，像一場精心策劃的“科技魔術秀”——何小鵬揮了揮手，初代P7的“家用買菜車”人設就算翻篇了，一臺帶著賽博戰甲的AI轎跑正式填補小鵬的產品序列。根據首秀上我們的這款車的信息，五年磨一劍，小鵬是準備把純電轎跑的桌子掀了。

外觀方面，1.40的寬高比、3.57的長高比與0.52的輪高比，讓全新小鵬P7看上去有比保時捷Panamera更囂張的寬體低趴造型，整車轎跑姿態看上去還是比較有型的。除了外觀，AI的加持確實也讓P7以各種騷操作來硬核年輕用戶的需求。

小鵬這次給P7整了個AI超腦三連裝：三顆自研圖靈芯片爆出2250TOPS算力，相當于把9顆Orin-X芯片塞進引擎蓋。那塊三軸靈動屏，語音喚醒時像寵物一樣轉頭看你，倒車時主動側身當“瞭望塔”，甚至能用手輕輕掰角度。網友調侃：“這屏比我家的掃地機器人還懂事！”

還有車外四音區語音系統，不管你用不得著，小鵬也是給你創造了很多新的場景需求。比如站在停車場喊一聲“小P開到我身邊”，車子自己泊出。雖然技術的內核相比友商并沒有太大的迭代，但至少年輕人會覺得這樣可以耍耍帥。當然，部分但老車主對這些可能會不以為然，畢竟P7+的NGP曾被吐槽“智障變道撞隔壁”，這回全新P7的AI大招別又成期貨。

其他層面，3.7秒的零百表現以及230km/h極速，比Model 3高性能版的3.3秒賬面上看略遜，但價格可能低一截，隨著全新P7在動力表現上肯定是占優的；另外，中置電驅的布局，440mm超低重心的設計前提下，卻塞下了1400mm后排寬座，這次P7總算考慮到了后排更多的乘坐需求，勉強也是可以擠下三個壯漢。

此外，820km的CLTC續航以及10分鐘可以達成525km的5C超充，比小米SU7“吃頓飯充350km”更粗暴；23顆揚聲器配香氛系統，NVH靜謐性碾壓帕梅5%，但主駕卻給配了主動側翼座椅——過彎時1秒頂腰30mm，秒變賽道模式，這種性能的升級和精分體驗，都讓P7補足了短板。

其實從這些產品力的設計上也可以看出，如今的小鵬更懂得市場的淘汰機制和用戶的審美重心。不過對全新小鵬P7來說，配置和性能這些可以后來居上，但定價才是生死局。

就目前P7所處的細分市場，不管產品力多能打，如果售價偏離市場預期，現在攢下的熱度也可能會被很快吹。主銷車型的售價如果在21萬甚至破20萬，不排除P7復制MONA M03月銷破萬的爆款可能性；若超25萬，則會陷入與Model 3的苦戰。過去這一兩年，小鵬的銷量密碼是憑借12萬元級別的MONA M03和18萬元級的P7+沖量成功，卻也事實上拉低了品牌均價。全新P7的使命很明確，保價增量，如果小鵬真想用30萬級定價撕掉“性價比”，那全新P7市場表現還真的很難妄下定論。

當然，小鵬現在還有一張底牌是其成本革命后產生的優勢，據說800V SiC平臺+CTC底盤技術，讓BOM成本降10%。但也不能忽視那些持謹慎觀望態度的潛客他們心里的隱憂：“堆料狠，但品控別拖后腿啊！”

所以，全新P7的成敗關鍵就是小鵬內部對這款車的戰略目標到底有多高，量價到底如何平衡？這場豪賭沒有試錯機會——成，則小鵬重返純電轎車前三；敗，則困在“高不成低不就”的生死線。當然，但無論如何，中國轎跑市場迎來這么一位敢把“超跑性能、AI靈魂和保姆車胸懷”塞進一臺車的狠角色，對逐步陷入大眾化的轎車市場，還是很值得期待的。