這寶馬和 G.A.集團的事兒，真是鬧得滿城風雨！2024 年 1 月 1 日簽署的協(xié)議，本以為是個美好的開始，誰能想到后面竟出了這么多幺蛾子。
咱先說這起因，G.A.集團那是經(jīng)營不善吶，資金鏈說斷就斷。這可不得了，直接就沒法贖合格證給客戶，對寶馬及其關聯(lián)公司付款也逾期。中泰名車城心想，這 G.A.集團咋就這么不靠譜呢，坑了消費者也害了自己。
接著發(fā)展起來，那是愈演愈烈。6 月就有網(wǎng)友買了車，結果眼巴巴地盼著，到了 7 月 1 日都沒交付。嘿喲，這不是個例，不少網(wǎng)友在中寶汽車其他公司也碰上了類似問題，部分車輛合格證還被抵押了。消費者那叫一個憤怒和無奈，只能向寶馬官方去投訴。
這事兒越鬧越大，就到了高潮部分。寶馬一看這情況，那是果斷出手，決定解除與 G.A.集團的《經(jīng)銷商協(xié)議》。從 2024 年 1 月 1 日簽署協(xié)議，到 6 月、7 月的購車交付問題，再到 9 月的解約，這一系列的時間節(jié)點，就像一部跌宕起伏的大戲。
再看這結果，9 月 20 日解約生效，可消費者受到的傷害已經(jīng)造成了。廈門這地兒因為這事兒是鬧得沸沸揚揚。
要說這事兒啊，反映的可不單單是 G.A.集團一家的問題。就像其他汽車經(jīng)銷商“爆雷”事件一樣，這背后反映的是整個行業(yè)的困境。傳統(tǒng)燃油車 4s 店如今是負重前行，日子不好過啊。
新能源汽車的快速發(fā)展，那勢頭可是猛得很。不僅沖擊了傳統(tǒng)燃油車的市場，也對汽車銷售模式提出了新要求。傳統(tǒng)的銷售模式要是不改變，類似的問題恐怕還會出現(xiàn)。
你瞧 8 月寶馬在中國市場總銷量 3.48 萬輛（含 MINI），銷量同比跌幅超 42%。這數(shù)字一擺出來，真是沒誰了，足見市場競爭的激烈。
這汽車圈啊，真是水深火熱。新集團走向倒閉或退出，或許是市場的必然反應。但消費者的權益得保障，行業(yè)也得好好反思，怎樣才能避免這樣的鬧劇再次上演。