前不久，中保研C-IASI發(fā)布實(shí)行2023版新規(guī)程后的首批車(chē)輛測(cè)試成績(jī)，寶馬、小米、極氪等多個(gè)品牌共八款車(chē)型參與此次測(cè)試，其中，理想MEGA和L6均取得了G+/G+/G+/A的最好成績(jī)，理想汽車(chē)也成為業(yè)內(nèi)唯一全系通過(guò)中保研最高安全評(píng)級(jí)認(rèn)證的品牌。
如何打造出一臺(tái)安全的智能電動(dòng)車(chē)，成為家庭用戶的放心選擇，理想汽車(chē)有自己的堅(jiān)持和標(biāo)準(zhǔn)。2024年9月13日，理想汽車(chē)舉辦2024年安全駕駛學(xué)院活動(dòng)，向外界詮釋品牌獨(dú)到的安全理念及深厚的技術(shù)積累。
堡壘級(jí)安全車(chē)身，安全不分區(qū)域
深受家庭用戶青睞的理想汽車(chē)，一直以來(lái)也很重視第三排乘客的安全。深度自研的防御性車(chē)身結(jié)構(gòu)“堡壘安全車(chē)身”，其籠式車(chē)身結(jié)構(gòu)配合大量高強(qiáng)度但又輕量化的材料，以及創(chuàng)新的生產(chǎn)工藝，確保為每一排家人帶來(lái)充分的保護(hù)。
針對(duì)家庭用戶最關(guān)心的追尾碰撞風(fēng)險(xiǎn)，理想MEGA在后防撞梁位置使用了平均厚度2.7mm的日字形擠出鋁，配合后吸能盒，以及大尺寸四宮格后縱梁，形成了環(huán)狀的吸能框架結(jié)構(gòu)，確保不管是來(lái)自哪個(gè)角度方向的追尾碰撞，都能有效分散載荷，吸收碰撞能量。同時(shí)為了給后方碰撞預(yù)留出更大的潰縮空間，理想MEGA的后防撞梁和第三排座椅后端之間的距離達(dá)到80厘米，預(yù)留了足夠的吸能、緩沖空間。在堡壘安全車(chē)身的多重防護(hù)下，讓MEGA通過(guò)了88公里每小時(shí)、雙側(cè)70%偏置的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)追尾工況測(cè)試。在此之前，即使是行業(yè)內(nèi)最嚴(yán)苛的美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，也只要求80公里每小時(shí)。
頂級(jí)安全，全系標(biāo)配
在碰撞發(fā)生時(shí)，如果說(shuō)頂級(jí)的車(chē)身安全結(jié)構(gòu)是對(duì)家人安全的第一道守護(hù)，那么第二道就是車(chē)內(nèi)的乘員保護(hù)系統(tǒng)，其中最重要的就是安全氣囊。理想汽車(chē)在售的5款車(chē)型，全系標(biāo)配了9個(gè)安全氣囊。
理想汽車(chē)無(wú)論是售價(jià)低于25萬(wàn)的理想L6，還是超過(guò)50萬(wàn)的理想MEGA，安全氣囊都是最高等級(jí)的滿配。全系標(biāo)配的9個(gè)氣囊，也包括了部分豪華品牌車(chē)型上即使加錢(qián)也沒(méi)法選配的遠(yuǎn)端安全氣囊。
據(jù)了解，工程師在分析實(shí)際事故案例時(shí)發(fā)現(xiàn)，側(cè)碰、側(cè)翻等事故場(chǎng)景下，前排乘員的身體出現(xiàn)大幅度側(cè)傾時(shí)，存在彼此頭碰頭，甚至撞擊另一側(cè)內(nèi)飾件的高危風(fēng)險(xiǎn)。為了在這些事故場(chǎng)景下也能為家人提供充分緩沖保護(hù)，理想汽車(chē)在主駕座位的靠背內(nèi)側(cè)設(shè)置了遠(yuǎn)端安全氣囊，碰撞發(fā)生后可以在前排兩個(gè)座椅之間提供有效緩沖，保障出行安全。
值得一提的是，理想全系車(chē)型上標(biāo)配的遠(yuǎn)端安全氣囊均為雙腔設(shè)計(jì)，相比單腔氣囊的保護(hù)性有顯著提升。根據(jù)E-NCAP公布的測(cè)試結(jié)果，在2020年到2024年間，一共有138款車(chē)型參與了側(cè)面碰撞測(cè)試。在配備單腔遠(yuǎn)端安全氣囊的車(chē)型中，有超過(guò)60%可以得到滿分，相比之下，配備雙腔遠(yuǎn)端安全氣囊的車(chē)型，滿分率高達(dá)97%。
堅(jiān)持被動(dòng)和主動(dòng)安全兩者并舉
在日常駕駛過(guò)程中，主動(dòng)安全同樣重要。理想汽車(chē)全系車(chē)型標(biāo)配了智能四驅(qū)、CDC連續(xù)可變阻尼減振器和強(qiáng)大的底盤(pán)電控系統(tǒng)，讓車(chē)輛擁有了更高的安全能力上限。同時(shí)，也正在不斷完善智能駕駛領(lǐng)域的主動(dòng)安全功能。
比如，城市路口是用戶日常通勤最常遇到的復(fù)雜交通場(chǎng)景，為了攻克高頻高危的路口AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)功能，首先需要解決對(duì)象準(zhǔn)確識(shí)別的問(wèn)題，同時(shí)也需要克服各個(gè)角度的盲區(qū)，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)各個(gè)對(duì)象的行動(dòng)軌跡。為此，理想汽車(chē)引入BEV鳥(niǎo)瞰模型，融合多路感知信號(hào)，在路口場(chǎng)景為車(chē)輛配備了一個(gè)“上帝視角”，上述難題也迎刃而解。
而面對(duì)高速道路的行車(chē)安全，理想汽車(chē)在此之前已經(jīng)充分拓展了AEB的能力上限，即使在夜間暗光場(chǎng)景下以120公里的時(shí)速行駛，遇到前方靜止車(chē)等緊急情況也能實(shí)現(xiàn)剎停。為了進(jìn)一步提升緊急制動(dòng)等安全性，理想研發(fā)團(tuán)隊(duì)還對(duì)制動(dòng)力度做了梯度優(yōu)化。在AEB開(kāi)始制動(dòng)后，初段制動(dòng)力并不會(huì)直接達(dá)到最大值，而是隨著車(chē)速降低，再逐步增加制動(dòng)力，直到穩(wěn)穩(wěn)剎停，將意外發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)降至更低。
為了進(jìn)一步提升安全冗余，今年7月份理想汽車(chē)正式推送AES功能，AES在AEB的基礎(chǔ)上，將一維的縱向制動(dòng)，升級(jí)到了二維的制動(dòng)及轉(zhuǎn)向，可以規(guī)劃多條躲避路徑，并選擇其中最優(yōu)路徑執(zhí)行。
截至8月底，理想汽車(chē)?yán)塾?jì)交付量已超過(guò)92萬(wàn)，這意味著有接近百萬(wàn)個(gè)家庭駕駛著理想的車(chē)型行駛在路上。通過(guò)此次理想安全駕駛學(xué)院活動(dòng)，我們看到了理想汽車(chē)不僅僅在創(chuàng)造移動(dòng)的家、幸福的家，同樣也在竭力為用戶打造安全的家。
今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)極度內(nèi)卷，很多消費(fèi)者擔(dān)心車(chē)企降價(jià)的背后是否存在減配。而不少業(yè)內(nèi)人士也呼吁，除了卷價(jià)格，車(chē)企更應(yīng)該卷技術(shù)、卷安全，把研發(fā)投入到用戶看不見(jiàn)，卻關(guān)乎生命安全的地方，這才是負(fù)責(zé)任、有擔(dān)當(dāng)?shù)能?chē)企該做的事。