BMW iX1 eDrive20/i4 eDrive35 路試評(píng)測(cè)：電池伙伴

慕尼黑可以提供兩種價(jià)格低于 10 萬澳元的電動(dòng)車選擇；哪種更適合您的生活方式？

iX1 eDrive20

價(jià)格： 86,900 澳元

動(dòng)力系統(tǒng)：?jiǎn)坞妱?dòng)機(jī)，前輪驅(qū)動(dòng)，150kW/247Nm，64.7kWh 電池，單速。

尺寸： 長(zhǎng)4500mm，寬1845mm，高2580mm。

我們喜歡：安全的路感；真實(shí)的表現(xiàn)。

不太一樣：價(jià)格高于合理競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；‘生態(tài)’車輪很糟糕。

i4 eDrive35

價(jià)格： 98,900 澳元

動(dòng)力系統(tǒng)：?jiǎn)坞妱?dòng)機(jī)，后輪驅(qū)動(dòng)，210kW/400Nm，67kWh 電池，單速。

尺寸： 長(zhǎng)，4783mm；寬，1852mm；高，1448mm。

我們喜歡：非常適合電動(dòng)應(yīng)用；從 ICE 等效輕松過渡。

并非如此：寶馬是唯一一款獲得四星 ANCAP 認(rèn)證的車型。

緊湊、價(jià)格不太昂貴，在設(shè)計(jì)和操作性方面與他們所熟知的汽車也差別不大。

就 iX1 eDrive 20 而言，那些希望擺脫化石燃料歷史并全面進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域的人們的兩個(gè)共同愿望已經(jīng)得到滿足。

它的尺寸非常適合城市駕駛，而且感覺非常熟悉，作為一款小型車，慕尼黑也提供燃油版。

顯然，您對(duì)價(jià)格的感受取決于徽章。

盡管該車型代表了寶馬電動(dòng)汽車所有權(quán)階梯上的第一步，但它也旨在提供精英體驗(yàn)，為此您需要支付高昂的費(fèi)用。

事實(shí)上，比最初提出的要高。寶馬在 2023 年底宣布這一消息時(shí)表示，這款車型將以 80,000 澳元的清潔汽車折扣獎(jiǎng)勵(lì)定價(jià)。然而，當(dāng)它到來時(shí)，該計(jì)劃已經(jīng)失敗了。因此，似乎也是為了爭(zhēng)取特殊的工廠定價(jià)。結(jié)果，它的價(jià)格比在這里銷售的第一款電動(dòng)寶馬 i3 的 74,300 澳元要高出近 13,000 澳元。

此價(jià)格為基本套餐價(jià)格。選配套餐價(jià)格會(huì)更高。

最昂貴的附加配置是價(jià)值 5500 澳元的“創(chuàng)新”套件，其中增加了警報(bào)器、全景天窗、哈曼卡頓高保真音響、加熱方向盤和前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)。

另外還有 XLine 和 M Sport 套件，后者售價(jià) 2500 澳元（M Sport 車輪、自適應(yīng) M 懸架、M 網(wǎng)狀效果內(nèi)飾、M 皮革方向盤、M 光澤車頂導(dǎo)軌）。

XLine 的價(jià)格似乎相同，并配備 19 英寸輪輞、鋁制車頂導(dǎo)軌和外部亮點(diǎn)。

金屬漆的價(jià)格一般為 1800 澳元，但啞光“冰凍灰色”漆面的價(jià)格為 5500 澳元。您可以將更大的輪輞添加到基本套件中，同樣需要付費(fèi)。

甚至在考慮所有這些之前，顯而易見的是，如果僅僅根據(jù)其技術(shù)和尺寸基礎(chǔ)來衡量這款車，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其他車可以用更少的錢提供更多的東西。

對(duì)于我們認(rèn)為最致力于重新設(shè)定消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車支出預(yù)期的國家來說，情況尤其如此。

中國的一些本土品牌在技術(shù)上也有類似的替代產(chǎn)品，而且價(jià)格要便宜得多，但中國生產(chǎn)的汽車遠(yuǎn)不止這些。特斯拉在新西蘭生產(chǎn)電動(dòng)汽車；一小部分歐洲公司也是如此，包括寶馬。電動(dòng) X3 將在上海推出。

對(duì)于 iX1 eDrive20 的歐洲替代車型，我會(huì)想到沃爾沃。張家口并非北歐，但與吉利合作在中國生產(chǎn)的沃爾沃 EX30 卻具有 100% 的瑞典特色。最昂貴的 EX30 Ultra 比基本款 iX1 eDrive20 便宜 2000 澳元，但舒適度更高，而且與寶馬相比，它有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，功率和扭矩更大。就我個(gè)人而言，我很難拒絕中國-斯堪的納維亞車型。

寶馬仍然有其優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)樗且豢畋韧庥^更智能的汽車，并且具有良好的性能和操控性，可以讓長(zhǎng)期的寶馬客戶輕松地從內(nèi)燃機(jī)汽車轉(zhuǎn)換為電動(dòng)汽車。

有大量經(jīng)驗(yàn)證據(jù)表明，在日常使用中，大多數(shù)電動(dòng)汽車（無論大小）的行駛里程都遠(yuǎn)低于接近耗盡電量的水平。

盡管如此，您自然會(huì)反駁說，使用較小電池的小型車將面臨增加性能和續(xù)航里程焦慮的風(fēng)險(xiǎn)。

早期進(jìn)口的二手日產(chǎn) Leaf 可能確實(shí)如此，但技術(shù)在短時(shí)間內(nèi)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。寶馬保證這款車的高壓 64.78 kWh（可用）電池不僅可以為前軸安裝的 150kW/250Nm 電動(dòng)機(jī)提供充足的電力，而且得益于第五代寶馬 eDrive 技術(shù)，續(xù)航里程可以達(dá)到 465 公里。

對(duì)于這種尺寸的汽車來說，這是相當(dāng)可觀的，而現(xiàn)實(shí)情況是，您的駕駛風(fēng)格和環(huán)境仍然與該品牌在其聲明中的樂觀程度有很大關(guān)系。

顯而易見的是，如果僅僅局限于城市用途，它的利用率就太低了。作為前驅(qū)車型，這意味著其運(yùn)動(dòng)功能最終需要得到控制，但它的作用肯定不止于購物中心探險(xiǎn)。

經(jīng)過一周的參與，測(cè)試車輛的表現(xiàn)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了許多車主可能熟悉的城市駕駛常規(guī)。

它的行駛里程剛剛超過 400 公里，而且基本都是通過儲(chǔ)能器完成的。即便如此，在行駛里程中途進(jìn)行 90 分鐘的鄉(xiāng)村快跑后去快速充電站充電也并非是預(yù)防措施；剩余里程足以讓我回到家。

但我想有機(jī)會(huì)檢查一下使用一個(gè)不錯(cuò)的商用充電器充電時(shí)的情況。（答案：非常好，充電口位于右后側(cè)，很合理，電池充電很快）。

總體而言，它有力地證明了其擁有足夠的續(xù)航里程，幾乎可以讓你度過持續(xù)的通勤、購物和其他常規(guī)旅程。

公路上的體驗(yàn)讓我們充分領(lǐng)略了寶馬汽車的工程天賦。

小型車輛并不總是高速公路上行駛的最佳選擇，而小型電動(dòng)車輛在這方面面臨被雙重批評(píng)的風(fēng)險(xiǎn)。

與 Mini 共享的 UKL2 基礎(chǔ)可能并不是最能體現(xiàn)寶馬著名的“終極駕駛機(jī)器”特性的因素，但可以說電池版 iX1 的駕駛方式與我之前嘗試過的 ICE 版本大致相同。

電池在地板下的接近度并不是什么大問題，因?yàn)槠脚_(tái)始終是為這種情況而設(shè)計(jì)的。

EV 版本比 ICE 替代品更重，但這并不是太大的負(fù)擔(dān)；由于在地板下放置了一個(gè)大電池組，顯然增加了重量，這影響了它如何應(yīng)對(duì)壓力駕駛，但你可以說，寶馬從來沒有真正想象過這個(gè)版本會(huì)為這種程度的互動(dòng)而設(shè)計(jì)。

當(dāng)你試駕它時(shí)，總體來說這不是壞事。當(dāng)然，你會(huì)開始感覺到輪胎和懸架比 ICE 版本更吃力，但它給人一種安全的感覺。

將重量設(shè)置得如此之低的好處是，它不僅是一輛非常穩(wěn)定行駛的汽車；而且行駛平穩(wěn)，與較輕的 ICE 車型相比，更少受車轍和其他不平整路面的影響。

稍微調(diào)低一點(diǎn)，由于電動(dòng)機(jī)基本無聲運(yùn)行，其運(yùn)行方式相當(dāng)平靜。在 Spirt 模式之外運(yùn)行可提高經(jīng)濟(jì)性，還可使默認(rèn)再生制動(dòng)校準(zhǔn)平靜下來。在最終的 zip 設(shè)置中，當(dāng)您以一定速度松開油門時(shí)，該區(qū)域可能會(huì)過于復(fù)雜。

然而，放松一下，它就會(huì)變成一輛輕松安靜的汽車。例如，我認(rèn)為駕駛電動(dòng) iX1 的人很可能會(huì)將音響系統(tǒng)的音量調(diào)得比化石燃料車型低，因?yàn)閬碜燥L(fēng)、路面和輪胎的干擾噪音較少。

關(guān)于安靜地行駛 - 嗯，這也反映了所獲得的性能水平。