自己的電動(dòng)汽車(chē)還能變成大號(hào)移動(dòng)充電寶？這是一種新型移動(dòng)儲(chǔ)能技術(shù)，即車(chē)網(wǎng)互動(dòng)（V2G），工作原理是在用電低谷時(shí)給汽車(chē)充電，在用電高峰時(shí)將多余的電反向供電給電網(wǎng)，賺取收益。
近日，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局、國(guó)家數(shù)據(jù)局發(fā)布了《加快構(gòu)建新型電力系統(tǒng)行動(dòng)方案（2024—2027年）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《行動(dòng)方案》），再次明確了加強(qiáng)電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)融合互動(dòng)。
政策牽頭推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)反向給電網(wǎng)送電，將對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)和充放電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)帶來(lái)哪些變化？
推動(dòng)汽車(chē)與能源轉(zhuǎn)型融合
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，作為支撐新能源消納和推動(dòng)充電行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要手段，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)對(duì)促進(jìn)電網(wǎng)供需平衡、提高電力系統(tǒng)整體運(yùn)行效率、實(shí)現(xiàn)分布式新能源可靠并網(wǎng)等具有重要意義。
今年1月，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局等四部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車(chē)與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《實(shí)施意見(jiàn)》），這也是國(guó)內(nèi)首個(gè)車(chē)網(wǎng)融合互動(dòng)的頂層設(shè)計(jì)文件。
《實(shí)施意見(jiàn)》明確，初步在長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀魯、川渝等條件相對(duì)成熟的地區(qū)開(kāi)展車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模化試點(diǎn)示范，力爭(zhēng)2025年年底前建成5個(gè)以上示范城市以及50個(gè)以上雙向充放電示范項(xiàng)目；到2030年，我國(guó)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系基本建成，市場(chǎng)機(jī)制更加完善，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，智能有序充電全面推廣，新能源車(chē)成為電化學(xué)儲(chǔ)能體系的重要組成部分，力爭(zhēng)為電力系統(tǒng)提供千萬(wàn)千瓦級(jí)的雙向靈活性調(diào)節(jié)能力。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前北京、上海、廣東、四川、江蘇、浙江、山東、福建、河北、湖南、湖北、安徽、新疆等地已在積極展開(kāi)探索，推進(jìn)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)項(xiàng)目。
7月10日，全國(guó)最大規(guī)模的車(chē)網(wǎng)互動(dòng)示范區(qū)——江蘇無(wú)錫車(chē)網(wǎng)互動(dòng)示范區(qū)正式商用。該示范區(qū)一期工程包含59輛車(chē)網(wǎng)互動(dòng)充放電樁，單樁最大充放電功率可達(dá)60千瓦。在示范區(qū)內(nèi)，車(chē)主點(diǎn)擊手機(jī)小程序中的放電按鈕，就可以向電網(wǎng)反向充電。當(dāng)天上午，累計(jì)有50多輛不同品牌的新能源汽車(chē)對(duì)電網(wǎng)放電，累計(jì)放電電量超過(guò)3100千瓦時(shí)。
企業(yè)方面也在積極響應(yīng)。東風(fēng)、廣汽埃安、吉利、比亞迪、長(zhǎng)城、一汽、小鵬、蔚來(lái)、寧德時(shí)代等企業(yè)也都推出了支持V2G技術(shù)的產(chǎn)品。
值得一提的是，特來(lái)電新能源股份有限公司董事長(zhǎng)于德翔在2023中國(guó)汽車(chē)充換電生態(tài)大會(huì)上透露，其在建的新辦公大樓集玻璃光伏、分布儲(chǔ)能、汽車(chē)放電、智慧泊車(chē)、自動(dòng)充電等功能，并啟用3層立體車(chē)庫(kù)，提供633輛新能源汽車(chē)停車(chē)位，汽車(chē)放電可調(diào)負(fù)荷和移動(dòng)儲(chǔ)能的放電量可達(dá)3200千瓦時(shí)，預(yù)計(jì)今年年內(nèi)便可投入使用。
清華大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)研究院能源治理研究中心特聘專(zhuān)家李立理表示，相比自動(dòng)駕駛，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)不存在難以克服的法規(guī)與倫理問(wèn)題，在商用化方面的條件實(shí)際上更加成熟。未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)不再是單純出行工具，而是升級(jí)為可移動(dòng)的儲(chǔ)能電站，這將重構(gòu)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，重塑汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。而且可能會(huì)比智能化更早和更猛烈的影響行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。
推廣還需多方合力
雖然前景美好，但現(xiàn)階段V2G還很難進(jìn)行大規(guī)模市場(chǎng)化推廣。
中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)劉永東指出，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)是一項(xiàng)聚沙成塔、集腋成裘的工程，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模車(chē)網(wǎng)互動(dòng)需要政府頂層設(shè)計(jì)、
各方通力合作。除了政策，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)還面臨規(guī)模、模式、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)等方面的難題。
“車(chē)網(wǎng)互動(dòng)橫跨電網(wǎng)、交通、充電等多個(gè)環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、涉及部門(mén)多，目前各地試點(diǎn)普遍反映出基礎(chǔ)設(shè)施、政策機(jī)制、用戶(hù)引導(dǎo)等跨行業(yè)瓶頸。”劉永東補(bǔ)充道，建議政府部門(mén)加快開(kāi)展能源交通協(xié)同轉(zhuǎn)型的頂層設(shè)計(jì)，在明確技術(shù)路徑、重點(diǎn)領(lǐng)域和部門(mén)分工的基礎(chǔ)上，加快基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、終端設(shè)備、通信標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)及服務(wù)小區(qū)物業(yè)配合等多個(gè)環(huán)節(jié)同步升級(jí)。
與此同時(shí)，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，配電網(wǎng)也需進(jìn)行智能化升級(jí)改造。例如，配電網(wǎng)與新能源發(fā)電、電動(dòng)汽車(chē)充放電進(jìn)行技術(shù)融合，V2G電網(wǎng)接入設(shè)計(jì)方案，電網(wǎng)與電動(dòng)汽車(chē)間能量和信息雙向互動(dòng)等。
此外，中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)碳中和研究院院長(zhǎng)賀克斌在2023全球工程創(chuàng)新論壇上表示，國(guó)家電網(wǎng)在北京進(jìn)行的長(zhǎng)達(dá)2年的試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主通過(guò)錯(cuò)峰售電可達(dá)到4000元／年左右的收入。在浙江舟山的首個(gè)V2G充電示范站，根據(jù)合同和用電實(shí)際，以電池容量為60千瓦時(shí)的普通家用車(chē)為例，一次送電40千瓦時(shí)，車(chē)主可賺12元。未來(lái)，如何設(shè)置一個(gè)合理的價(jià)格體系、商業(yè)模式，有效調(diào)動(dòng)用戶(hù)側(cè)參與V2G的積極性，還需各方共同探索。
幾位新能源車(chē)主向《華夏時(shí)報(bào)》記者反映，他們對(duì)于V2G收益不能有效覆蓋電池壽命和安全性下降帶來(lái)的損失表示擔(dān)憂(yōu)。
“這樣頻繁地充放電會(huì)不會(huì)影響車(chē)輛的動(dòng)力電池穩(wěn)定性，而且電池循環(huán)使用是有壽命的，況且現(xiàn)在能支持反向充電的樁也不多，去一趟實(shí)在麻煩。”某品牌新能源車(chē)主告訴記者。
“車(chē)網(wǎng)互動(dòng)參與市場(chǎng)的最大問(wèn)題在于結(jié)算，車(chē)主缺乏獨(dú)立戶(hù)號(hào)，無(wú)法滿(mǎn)足電力市場(chǎng)交易的要求。在過(guò)渡階段，建議在集中場(chǎng)站充電，通過(guò)統(tǒng)一的饋電訂單與國(guó)網(wǎng)結(jié)算，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化收益。”能鏈智電智能電力總經(jīng)理吳永超告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，目前車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的利益分配機(jī)制不夠完善，車(chē)主更多扮演貢獻(xiàn)方的角色，充電場(chǎng)站參與交易的收益沒(méi)有傳導(dǎo)到用戶(hù)。因此，應(yīng)當(dāng)完善利益分配機(jī)制，保障車(chē)主的參與權(quán)益，提升車(chē)主的參與意愿。
深圳市車(chē)電網(wǎng)絡(luò)有限公司副總經(jīng)理趙羽提出，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)還應(yīng)探索更多適應(yīng)的場(chǎng)景（公共、居民、專(zhuān)用）和車(chē)型（網(wǎng)約車(chē)、私家車(chē)、運(yùn)營(yíng)車(chē)）。現(xiàn)階段可針對(duì)特定場(chǎng)景和特定車(chē)型進(jìn)行精準(zhǔn)性商業(yè)化試點(diǎn)，發(fā)揮示范作用。