又是魅族？領(lǐng)克官宣新款手機(jī)，套殼定制價(jià)格還貴
從“套殼”手機(jī)到“生態(tài)閉環(huán)”：魅族和吉利，誰才是這場聯(lián)姻的贏家？

“8月8日，領(lǐng)克08 EM-P將攜領(lǐng)克手機(jī)一同登場！”消息一出，瞬間引爆了數(shù)碼圈和汽車圈。吉利收購魅族后，本以為會(huì)將重心放在車機(jī)系統(tǒng)上，沒成想，又玩起了“套殼定制”的手機(jī)生意。從極星到紅旗，再到如今的領(lǐng)克，魅族似乎在“車企定制手機(jī)”這條路上越走越遠(yuǎn)。

這不禁讓人疑惑：曾經(jīng)的手機(jī)巨頭，為何淪落到靠“定制”為生？吉利和魅族，這對(duì)“跨界CP”究竟想要締造怎樣的未來？

“套殼”手機(jī)，割誰的韭菜？

根據(jù)目前曝光的信息，領(lǐng)克手機(jī)大概率是以魅族21系列為模板打造，外觀和硬件配置基本不變，只是將系統(tǒng)換成了領(lǐng)克定制版。這種“換湯不換藥”的操作，難免讓人聯(lián)想到之前7388元起售的極星手機(jī)，同樣是16+1TB的“豪華”配置，同樣是高昂的售價(jià)，最終卻只落得個(gè)叫好不叫座的下場。

不可否認(rèn)，與汽車深度融合是手機(jī)發(fā)展的必然趨勢(shì)。但對(duì)于消費(fèi)者而言，花高價(jià)購買一部“套殼機(jī)”，僅僅是為了體驗(yàn)所謂的“生態(tài)閉環(huán)”，顯然是不理智的。更何況，在競爭激烈的手機(jī)市場，四五千元的價(jià)位已經(jīng)可以買到性能更強(qiáng)、體驗(yàn)更佳的旗艦機(jī)型。

數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度，中國智能手機(jī)市場銷量同比下降11.6%。

在市場整體低迷的情況下，魅族和吉利逆勢(shì)推出高價(jià)“定制機(jī)”，真的能夠贏得消費(fèi)者的青睞嗎？

“生態(tài)閉環(huán)”，是真需求還是偽命題？

不可否認(rèn)，智能汽車時(shí)代，手機(jī)與汽車的融合是大勢(shì)所趨。從手機(jī)投屏到車機(jī)互聯(lián)，再到如今的“手機(jī)就是車鑰匙”，各大廠商都在積極探索，試圖打造更加便捷、智能的出行體驗(yàn)。

構(gòu)建“生態(tài)閉環(huán)”真的需要“定制手機(jī)”嗎？以蘋果CarPlay和華為HiCar為例，通過軟件層面的深度適配，同樣可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)與汽車的無縫連接。相比之下，“定制手機(jī)”不僅成本高昂，而且兼容性差，很難在市場上形成規(guī)模效應(yīng)。

試問，有多少消費(fèi)者愿意為了一個(gè)“UWB超寬頻車鑰匙”功能，而放棄自己習(xí)慣的手機(jī)品牌和系統(tǒng)生態(tài)？

魅族和吉利，誰才是這場聯(lián)姻的贏家？

對(duì)于魅族而言，與車企合作定制手機(jī)，或許是其在手機(jī)市場“夾縫求生”的一種無奈之舉。一方面，可以借助車企的品牌影響力，提升自身的知名度；另一方面，也可以通過定制服務(wù)，獲得一定的利潤空間。

但從長遠(yuǎn)來看，這種“依附”關(guān)系并不能從根本上改變魅族的困境。缺乏核心技術(shù)和創(chuàng)新能力，始終是橫亙?cè)邝茸迕媲暗囊坏励櫆稀?/p>

對(duì)于吉利而言，打造“生態(tài)閉環(huán)”無疑是其進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域的重要戰(zhàn)略布局。但“定制手機(jī)”真的能夠成為吉利的“殺手锏”嗎？在智能汽車領(lǐng)域，軟件、算法、數(shù)據(jù)才是真正的核心競爭力。

與其將寶押在“硬件”上，不如將更多精力投入到“軟件”和“服務(wù)”的研發(fā)上，打造真正能夠打動(dòng)消費(fèi)者的智能出行生態(tài)。

魅族和吉利的“聯(lián)姻”，更像是一場各取所需的“合作”。至于最終誰能成為這場“聯(lián)姻”的贏家，或許只有時(shí)間才能給出答案。

你認(rèn)為“定制手機(jī)”是未來智能汽車的標(biāo)配嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)留下你的觀點(diǎn)