隨著國產(chǎn)新能源的崛起，傳統(tǒng)燃油車也不再是風(fēng)光無限，家庭用戶占比較高的緊湊型車細(xì)分市場競爭相當(dāng)激烈，雖然7.98萬元的秦PLUS DM-i很香，但合資車只要在價格方面下功夫，人們就會轉(zhuǎn)頭選購合資車，日產(chǎn)軒逸就是個很好的例子，從官方給出的銷量上就能看出。

 

軒逸目前處于新款和老款同堂銷售的時代，有11個版本配置在售，官方指導(dǎo)價從10.86萬元至17.49萬元不等，似乎價格方面沒有太大的競爭優(yōu)勢，但在我國大部分城市經(jīng)銷商處都有較大優(yōu)惠力度，以我們當(dāng)?shù)貫槔?jīng)典1.6L XE CVT舒適版的起售價來到了6.98萬元起，接近4萬元的綜合優(yōu)惠還是很給力的，尤其是對于預(yù)算有限的朋友。

 

接下來回顧一下日產(chǎn)軒逸經(jīng)典版的產(chǎn)品表現(xiàn)，首先是外觀方面，新車采用張力十足的線條勾勒車身輪廓，低趴的車頭、上揚(yáng)的腰線等元素組合在一起，營造出前低后高的車身形象。2700mm的軸距在該細(xì)分領(lǐng)域并不算小，16英寸的多輻式輪轂放在該車上有種小馬拉大車的感覺，好在較厚的輪胎兼顧到行車舒適性，符合家用調(diào)性。該款車的尾部敦實(shí)而飽滿，分段式后尾燈置于兩側(cè)，亮起后能帶來不錯的辨識度，隱藏式排氣管使其后包圍看起來干凈又簡潔。

 

軒逸經(jīng)典的座艙以傳統(tǒng)、務(wù)實(shí)為主，中控臺為硬塑材質(zhì)，雖然車門板、空調(diào)出風(fēng)口等區(qū)域加入銀色飾條點(diǎn)綴，但看著還是很廉價，三輻式方向盤為顆粒感較重的塑料材質(zhì)，手感略顯一般。同時1.6L XE CVT舒適版連觸控屏也沒給到，其余兩款車型的內(nèi)嵌式觸控屏僅有8英寸，尺寸方面略顯一般，但GPS導(dǎo)航、藍(lán)牙/車載電話等均給到了，齊全的配置基本貼合主流消費(fèi)者使用習(xí)慣，如果后期能新增手機(jī)互聯(lián)，那么車機(jī)功能將會進(jìn)一步拓展，我認(rèn)為空調(diào)物理旋鈕的保留還是挺好的，盲操性和便利性要優(yōu)于集成在觸控屏內(nèi)的車型。

 

座椅方面，軒逸經(jīng)典的座椅保留了日產(chǎn)一貫的大沙發(fā)屬性，寬大的坐墊和較長的側(cè)翼延伸能帶來不錯的包裹性，身高175cm的我坐在車內(nèi)前后排均沒有不適感，但后排地臺有較高凸起，長時間行車中間乘客舒適性不強(qiáng)，這樣的表現(xiàn)雖然不算優(yōu)異，然而全家出行也能應(yīng)付。座艙內(nèi)部儲物空間較多，手套箱、杯架以及中央扶手箱能容納紙巾、雨傘等常用品，后備廂在常規(guī)狀態(tài)下容積為510L，全家出游行李物品也能放得開，但后備箱不支持比例放倒，此處略顯遺憾。

 

軒逸經(jīng)典在動力上搭載2.0L發(fā)動機(jī)+CVT變速箱組合形式，發(fā)動機(jī)最大輸出功率為90kW，峰值扭矩為155N·m，賬面參數(shù)略顯普通。通過試駕我認(rèn)為，軒逸經(jīng)典依然是印象中好開的類型，起步和提速較快，能跟上城市行車節(jié)奏，相較于同級別競品，該款車似乎缺少了一些駕駛激情，中高速階段再提速能力相對較弱，所以高速上超車的話需要提前找好空余量。CVT變速箱技術(shù)較為成熟，行駛過程中幾乎沒有頓挫感，平順的設(shè)定很容易受到家庭用戶追捧，同時在輕盈轉(zhuǎn)型的加持下，能進(jìn)一步提升用戶的駕控信心。相較于主流的雙獨(dú)立懸掛，軒逸經(jīng)典的前麥弗遜+后扭力梁成本更低，好在有舒適大沙發(fā)座椅的配合，濾震部分也基本令人滿意。

 

綜合來看，軒逸經(jīng)典是一款優(yōu)缺點(diǎn)鮮明的車型，到了新能源時代，銷量端依舊不輸，說明它還是有可取之處的。我認(rèn)為駕駛平順性、市場口碑以及空間充足便是它的優(yōu)勢所在，對于預(yù)算有限的消費(fèi)者來說，智能化和舒適性往往對應(yīng)的高售價，車只是一個代步工具，結(jié)實(shí)耐用以及用車成本經(jīng)濟(jì)才是他們追求的。如果你是一個預(yù)算有限的朋友，軒逸經(jīng)典或許是個不錯的選擇。