7月7日，武漢市漢陽區(qū)鸚鵡大道和國博大道交叉口，發(fā)生交通事故。一輛名為“蘿卜快跑”的無人駕駛出租車在左轉時，撞上了一位騎電動車的路人。從現場情況看，受傷者傷勢并不嚴重，但該事件再次引發(fā)了公眾對無人駕駛技術應用的激烈討論。

目前，20個城市（聯合體）列入“車路云一體化”應用試點城市。無人駕駛安全嗎？會取代出租車司機嗎？無人駕駛出租車“肇事”，責任歸誰？新技術應用帶來便捷的同時，也需解答一系列新問題。

20個城市（聯合體）列入試點

武漢無人駕駛的商業(yè)化走在了國內乃至全球的前列。從2022年投放第一批無人駕駛出租車起，武漢率先發(fā)布了自動駕駛商業(yè)化示范運營政策，助推“無人車”、“無人駕駛”成為這座城市的新名片。

公開數據顯示，截至2023年底，武漢全市累計開放測試道路里程已突破3378.73公里（單向里程），覆蓋武漢12個行政區(qū)，輻射面積約3000平方公里，觸達人口超770萬，開放里程和開放區(qū)域數量保持全國第一。

隨著無人駕駛技術的快速發(fā)展，越來越多的城市加入到無人駕駛試點中來。

近日，北京市經信局就《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》對外征求意見。北京市擬支持自動駕駛汽車用于城市公共電汽車客運、網約車、汽車租賃等城市出行服務。

7月8日，濟南市工業(yè)和信息化局發(fā)布《關于擬開放智能網聯汽車測試道路的公示》，濟南擬開放環(huán)華山湖測試道路、中央商務區(qū)測試道路和漢峪金谷測試道路作為智能網聯汽車測試道路（中巴車自動駕駛測試及示范應用）。

根據工信部網站公布的關于智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市名單，目前全國已有包括北京、上海、重慶、濟南、武漢、廣州、深圳、成都等20個城市（聯合體）列入應用試點城市。

出險率為人類駕駛的1/14

無人駕駛安全嗎？據悉，無人駕駛，意味著不用擔心搶行、超速、酒駕、疲勞駕駛，可以一定程度上降低交通事故的發(fā)生率。百度汽車機器人部總經理尹穎表示，數據上的安全性，已經高于人類駕駛員10倍以上。根據保險公司的數據，百度“蘿卜快跑”無人車出險率，僅為人類駕駛的1/14。

百度Apollo官網頁面顯示，“當前，百度Apollo自動駕駛測試和運營總里程已經超過1億公里，并且每天以10萬公里以上速度增長，從未發(fā)生過由于自動駕駛造成人員傷亡的重大安全事故。”

當然，新技術的發(fā)展和應用并非一帆風順。無人駕駛出租車的上路實驗和投入運營，也引發(fā)了一些問題。在長江網武漢市民留言板上，多位市民反映，“蘿卜快跑”在道路上運營時，出現車輛在綠燈狀態(tài)下停滯不前、紅燈時沖入路口中央、轉彎時卡頓不動等問題。特別是在高峰期，這些問題表現突出，造成城市交通堵塞。

隨著技術的不斷進步，上述問題或將得到根本解決。但當前，一個新問題出現了：無人駕駛出租車“肇事”，責任歸誰？就如7月7日，武漢街頭發(fā)生的這起交通事故，交警該給誰開罰單？

新技術應用急需法律法規(guī)的不斷配套和完善。在《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》中就提到，自動駕駛汽車上道路行駛期間發(fā)生交通違法行為的，由公安交管部門按照現行法律法規(guī)進行處理和認定。車內有駕駛人的，依法對駕駛人進行處理；車內無駕駛人的，對車輛所有人、管理人進行處理。

出租車行業(yè)面臨迭代

相比于普通出租車和網約車，無人駕駛出租車價格更便宜。以10公里的路程為例，“蘿卜快跑”在武漢的車費為4—16元，而普通網約車車費為18—30元。因此，吸引了大批嘗鮮的打車族。

根據百度官方數據，在近2年的時間里，“蘿卜快跑”去過武漢150家醫(yī)院、170所學校，200座商場，500多個居民區(qū)，基本實現自動駕駛“城市級應用”的落地，做到無門檻打車，訂單量同比增長430%。

無人駕駛出租車的出現，受影響最大的當數普通出租車和網約車的司機們。“無人車來了之后，車費比出租車行業(yè)要低，大家都去打無人出租車了，出租車司機訂單就少了。”有武漢的出租車司機表示，隨著無人駕駛出租車的增多，傳統出租車從業(yè)者數量不斷下降。

實際上，出租車司機的職業(yè)挑戰(zhàn)，并不是自無人駕駛出租車的出現才開始的。前幾年，快速發(fā)展的互聯網催生了網約車平臺，讓傳統的出租車行業(yè)感到威脅，同樣，今天無人駕駛技術的快速發(fā)展，又對網約車平臺帶來沖擊。科技的發(fā)展讓出租車行業(yè)不斷迭代。

隨著無人駕駛的應用，出租車行業(yè)，無人取代有人已是大概率事件。對于可能面臨失業(yè)的傳統出租車司機，政府應當提供培訓和轉崗機會。同時也要看到，每一次技術革命，都會帶來新的機遇，無人駕駛背后需要大量的技術人員、調度員和維修工，這將是一個全新的就業(yè)藍海。