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B級車大混戰,第十一代 索納塔、凱美瑞、雅閣、蒙迪歐你站誰?

發布時間:2024-04-22 16:59:59

一直以來,中國汽車市場素有“得B級車者得天下”的說法,在油電互卷的大環境下,這一細分市場呈現出了愈加白熱化的激烈競爭態勢。而作為全球TOP3的三大汽車廠商,現代、大眾、豐田更是在燃油車領域不斷突破,打響了中級車反擊戰。

以現代為例,其2023年全球累計銷量突破730萬輛,連續兩年蟬聯全球銷量第三,表現非常強勢。像是北京現代近日推出的第十一代 索納塔更是拿出滿滿誠意,以13.98萬的起售價顛覆市場,在各項配置表現上再度加碼,為消費者提供了高質價比的購車選擇。

車魔王最近就有機會參加了懂車帝舉辦的試駕活動,在上海天馬賽道體驗了包括第十一代 索納塔2024款 2.0T N Line Max、福特蒙迪歐2023款 EcoBoost 245 ST-Line、廣汽本田雅閣2023款 260TURBO 旗艦版、廣汽豐田凱美瑞2024款 2.0G尊貴版在內的四款熱門B級車,下面就分享一些真實的試駕感受。

 

我們此次的對比試駕共設置了七項測試,總體分為靜態和動態兩大環節,靜態測試主要是針對四款車的內飾用料、靜謐性以及車機體驗,其余的超級性能挑戰賽、超級S彎、濕滑路剎停、直線加速以及麋鹿測試其實都是測試車輛的動態操控。在正式測試開始之前,大家一起參觀了北京現代在天馬賽道做的一個展館,陳設了伊蘭特N、改裝輪轂、剎車卡鉗等,其實就是對品牌賽道基因的一個展示。

 

先說靜態體驗,第十一代 索納塔的內飾用料是四款車中比較良心的,車艙內大量使用軟性材質包裹,觸感柔軟,不同材質的搭配看上去也比較清爽,另外雙12.3英寸全景曲面屏營造出來的科技氛圍也挺不錯。至于靜謐性,在賽道上高速行駛,關上車窗后,車內幾乎聽不到風噪和胎噪,我個人覺得NVH表現是超過這個價位大部分車型的,當然也包括此次參與測試的其他三款車。

 

蒙迪歐的內飾用料也比較扎實,貫穿屏很有科技感;凱美瑞和雅閣作為兩大日系B級車代表,內飾勝在功能分區簡潔明了,但用料上只能說無功無過。好在三款車都很有默契地把如今消費者喜歡的大屏安排到位了,只是車機順滑度上要略遜色于第十一代 索納塔。

 

動態測試環節,第十一代 索納塔和蒙迪歐的加速性能給我留下的印象比較深刻,調校得不像家用車。兩款車的提速都比較快,直線加速迅猛,油門靈敏,能很好地體會駕駛員的加速意圖。區別就在于第十一代 索納塔中后段依然有勁,蒙迪歐后半段要稍微弱一些。從更直觀的加速數據也能看出,在剛下完雨,附著力較小的潮濕路面上,第十一代 索納塔的零百加速跑到了7.8秒,比官方數據更優秀,蒙迪歐在8秒左右。雅閣1.5T動力確實要稍弱一些,凱美瑞2.0L自吸也確實不適合賽道這種環境,再加上兩款車調校上也比較偏家用,加速體驗和前兩款車肯定有差距,不過日常家用還是綽綽有余的。

 

這樣不同的調校風格也反映在底盤上,第十一代 索納塔和蒙迪歐的底盤更有韌勁,在異形顛簸窄路測試能明顯感覺到底盤的支撐性更強,路感也很清晰。超級S彎測試中,第十一代 索納塔的車身幾乎沒有側傾,穩定性比較不錯,看來K值更高的運動彈簧和運動底盤調校給第十一代 索納塔加了不少分。凱美瑞和雅閣的底盤調校得比較軟,能有效過濾顛簸,但支撐性略有不足。

 

在濕滑路面進行制動性測試以及麋鹿測試時,第十一代 索納塔的表現又讓人驚喜了一把。在附著力比較小的濕滑路面,第十一代 索納塔剎停沒有出現任何打滑的跡象,車身控制也比較穩,制動性能是四款車中最出色的。在麋鹿測試中,第十一代 索納塔也成功挑戰了測試的最高時速,高速避險能力和極限狀態下的車身穩定性在四款車中都名列第一,這肯定跟第十一代 索納塔的運動調校分不開,確實給人一種鋼炮的駕駛錯覺,同時又擁有2875mm的長軸距、B級車的寬闊空間,算是滿足了消費者“既要又要”的用車需求。

 

小結

一番實測下來,四款車中綜合表現最好的是第十一代 索納塔,內飾用料扎實,科技感到位,靜謐性也非常不錯。比較難得的是,第十一代 索納塔雖然定位于家用車,但整體調校是偏運動的,能滿足消費者對于駕駛樂趣的追求。而且相比同級的凱美瑞、帕薩特、邁騰等熱門車型,第十一代 索納塔也具備明顯的價格優勢,讓消費者可以花更低的價格,買到高價值感的車型,不止在價格上內卷,更在價值上內卷,在同級中樹立起價值標桿。如果有對這幾款車感興趣的朋友,也可以親自去試駕一下,會有一個更直觀的感受。

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