剛剛過去的幾天，傳祺干了票大的！旗下M8大師 超級混動版進行了三場不間斷直播測試，挑戰一箱油在不同路況下，車輛的續航和油耗表現。其中第一場測試由廣州前往杭州，全程高速，一箱油行駛1278km，表顯油耗5.7L/100km。第二場測試原定西安前往張家口，到達張家口后繼續行駛最終到達北京，全程大約80%為高速，20%為國道甚至是擁堵路況，全程行駛1326km，表顯油耗5.6L/100km。

而我參加的第三場測試以國道路況為主，全程盡量頂著國道限速行駛，從鄂爾多斯最終抵達大連，一箱油行駛1517km，測試歷時39小時，如果去除用餐，人員換手，設備換電池維護時間，平均時速約為50km/h，測試全程表顯油耗僅4.3L/100km。作為一款國道4字頭，高速5字頭油耗的油電混動MPV，除了油耗低，續航長，在這次1517km的行程中，我還發現了5個值得把傳祺M8大師 超級混動版推薦給您的理由。

全場景的低油耗表現

傳祺M8大師 超級混動版進行的三場不間斷直播測試不僅距離和時間長，更是通過不同路況為大家全面展示了車輛的低油耗表現。如上文所說，第一場測試，廣州到杭州全程高速，1278km，第二場測試西安經張家口到北京，全程80%高速融合部分國道甚至北京的擁堵路況行駛1326km，前兩場測試在比較接近真實出行場景的情況下，跑出了5.7L和5.6L的油耗。而第三場從鄂爾多斯到大連全程以國道為主，目的是了解車輛相對極限工況下的油耗數據，最終一箱油行駛1517km，跑出了4.3L油耗。相信大家也必定有疑問，一輛超5.2米長，超2.2噸重的7座MPV是怎么跑出這樣的油耗的，它憑什么這么省？

低油耗的表現主要歸功于傳祺全棧自研的混動系統，2.0T混動專用發動機可輸出190馬力，配合P1+P3電機以及2擋DHT變速箱，動力電池1.837度電。雖然容量有限，但足夠滿足動能回收存儲和短時間純電驅動的需求。在日常行駛中，多余的動能被回收轉化為電能，用于車輛起步和其它需要電動機輔助驅動的工況。有了電動機的配合，發動機幾乎不需要高負荷運轉，自然也就降低了油耗。從混動系統的原理上來說，油電混動的傳祺M8大師 超級混動版對比傳統燃油MPV有著物理層面的優勢。對比于虧電狀態的插電式混動MPV，油電混動系統由于電池更小，不需要背負沉重的電池組，甚至油耗也是更低的。

基于油電混動系統的原理以及實測結果，可以說傳祺M8大師 超級混動版，不挑路況，不挑工況，都能做到比燃油MPV甚至虧電狀態的插混MPV更省油。

適合絕大多數消費者的MPV

目前國內MPV市場群雄并起，燃油MPV，油電混動MPV，插電式混動MPV，純電動MPV各有擁躉。但實際體驗下來，我認為目前油電混動MPV是當下最適合絕大多數中國消費者的MPV選擇，而傳祺M8大師 超級混動版又是目前油電混動MPV的出色代表。前面已經介紹了油電混動MPV為什么會比純電動MPV更省油。其實面對插電式混動和純電動MPV，傳祺M8大師 超級混動版也有著自己的優勢。

優勢其一是更出色的便利性，油電混動車型只需要加油，避免了充電的麻煩。考慮到大多數消費者并沒有便利的充電條件，與其買一輛插混當油混開，不如直接買一輛油混。而且對比純電動MPV，傳祺M8大師 超級混動版動輒1200km以上，甚至超1500km的續航也是極其誘人的，這意味著長距離出行更長的補能間隔，更少的補能耗時，要知道，純電動車型除了充電本身的等待時間，排隊充電時間長，充電車位被異常占用的痛點都不是短時間能解決的。

優勢其二是低投入，低風險，高回報，傳祺M8大師 超級混動版的動力電池1.837度容量，對比插電式混動車型的電池容量小幾十倍，但油耗卻幾乎相同，再考慮到傳祺M8大師 超級混動版為首任非營運車主提供動力電池終身質保。車主可以用最少的購車成本增加，最低的使用風險，換來最大幅度的油耗節約收益。

出色的空間設計和豐富的舒適性配置

除了是一臺油電混動MPV，傳祺M8大師 超級混動版也是一臺旗艦MPV，因此無論是車身尺寸，車內空間表現，又或者是舒適性配置方面，傳祺M8大師 超級混動版也同樣能打。

車身尺寸方面，傳祺M8大師 超級混動版的長寬高為5212×1893×1823mm，軸距為3070mm，車內采用2+2+3布局，保留第二排中央通道，滿足第三排乘客便利進出的需求。空間表現方面，第三排座椅坐墊高度適中，對大腿承托充足，坐姿合理，能夠滿足長途乘坐需求。

在舒適性配置方面，傳祺M8大師 超級混動版的前排配備有座椅通風加熱功能，第二排配備座椅通風加熱按摩功能，另外還提供電動腿托、電動靠背角度調節、后排獨立溫區自動空調、帶遮陽簾的全景天幕等配置。

第三排提供兒童安全座椅接口，滿足二胎家庭的出行需求，并且第三排座椅支持前后移動，可以靈活調整第三排和后備廂的空間分布，滿足坐得寬敞一點或者裝載空間大一點的不同需求。

富有信心的駕駛感受和舒適靜謐的乘坐體驗

除了在靜態部分的大空間和豐富配置。傳祺M8大師 超級混動版在駕乘體驗方面也有不錯的表現。無論是7座SUV還是MPV，大空間往往伴隨著駕駛壓力，傳祺M8大師 超級混動版得益于同級別唯一的2.0T混動專用發動機，以及電動機的輔助，日常駕駛無論是起步還是加速超車，都有著輕快的動力感受，動力響應完全不像一臺大車。有了電動機的輔助，發動機避免了絕大部分高轉數工作的場景，靜謐性表現也令人滿意。

影響駕駛感受的另一個重要因素是懸架，這也是傳祺M8大師 超級混動版值得介紹的一個亮點。一方面碾過路面的井蓋和減速帶時，濾振動作足夠柔和，能有效緩解路面細碎振動對車內乘客的沖擊。同時在遇到拋跳和坑洼時，懸架又能有效抑制多余的晃動，提供扎實有信心的懸架表現，增強駕駛者信心。

基于駕乘體驗，傳祺M8大師 超級混動版搭載的傳祺智電混動系統，不僅僅在能耗表現方面能夠于豐田THS混動系統平分秋色，甚至在動力響應，駕乘靜謐性方面都更勝一籌。基于1517km的長時間體驗，可以說傳祺全棧自研的這套傳祺智電混動系統有著天花板級的表現和體驗。

MPV專家出品，積淀深厚，選擇豐富

介紹完了四個我推薦傳祺M8大師 超級混動版的理由，大家會發現除了看得見摸得著的地方體驗足夠好，在看不見摸不著的地方，它也有著深厚的技術積淀，功能和配置可謂充分考慮了MPV車型消費者的需求。

廣汽傳祺目前擁有選擇豐富的MPV車型家族，包括入門的M6車系、旗艦級的M8車系、插電式混動的E8、E9車系等，其中僅M8車系又分為多種外觀設計，提供燃油版和油電混動版車型。可以說目前國內消費者的全部MPV車型購車需求，廣汽傳祺都能提供成熟的車型作為備選。尤其是在動力系統，智能化系統和軟件等方面，傳祺擁有著全棧自研的技術實力，選擇MPV車型，可以將傳祺作為首選，選擇油電混動 MPV 車型，可以將傳祺M8大師 超級混動版作為首選。

總結

為大家介紹了傳祺M8大師 超級混動版的諸多亮點，這款車不僅是安全、動力、舒適、空間這些 MPV 的傳統技能體驗拉滿，還擁有更低的使用成本，以及更高的補能效率，傳祺 M8大師 超級混動版是中國家庭出行的首選。更詳細來說，這是一輛大廠出品，全棧自研，尺寸寬敞，空間靈活，配置豐富，油耗經濟，續航超長，駕乘質感一流的高端油電混動MPV車型，26.68萬元的售價確實足夠有吸引力。參考目前中國消費者的用車需求，它不用擔心充電的麻煩，卻同樣可以享受超低的能耗，稱得上“混動大師油電通吃”。