2023年翻篇時(shí)，每個(gè)人都在雀躍，最難的一年已經(jīng)過去。但可能沒有人想到，2024年上半年會(huì)如此之難，如此之卷。

似乎所有的行業(yè)都在失序、失控中，掙扎、革新、重塑，甚至是重生。汽車行業(yè)亦是如此。這時(shí)，我才第一次深刻理解了，什么叫做百年未有之大變局。

既然是變，就意味著一定會(huì)經(jīng)歷陣痛。在還完成蛻變之前，所有的困難都在所難免，所有的問題都是有意義的。

 

有一家車企，正在經(jīng)歷這一過程，而且以漂亮的回升姿態(tài)，重塑自己。這家車企叫做東風(fēng)日產(chǎn)。

上月，緊湊級(jí)轎車銷量公布，軒逸以31600臺(tái)奪冠，緊隨其后是秦PLUS DM-i 和驅(qū)逐艦05。今年1-5月累計(jì)批售28萬臺(tái)，同比增長3.8%，東風(fēng)日產(chǎn)成為日系合資車企里年累銷量唯一同比正增長的企業(yè)。

這充分說明，即使有比亞迪的圍追堵截，但東風(fēng)日產(chǎn)的企業(yè)韌性比外界想象得要強(qiáng)得多。實(shí)在的數(shù)據(jù)給人信心，在這個(gè)處處充滿焦慮的當(dāng)下，信心比金子貴！

 

更讓人有信心的是，6月16日，在東風(fēng)日產(chǎn)廣州總部基地，隨著探陸兩驅(qū)6座新級(jí)別車型的矚目登場，東風(fēng)日產(chǎn)1600萬整車產(chǎn)銷宣告正式達(dá)成。

從2003年的第一臺(tái)SUNNY陽光下線，到2024年的1600萬整車銷量達(dá)成，在東風(fēng)日產(chǎn)21年的征途里，創(chuàng)造了諸多“東風(fēng)日產(chǎn)速度”。

2008年，東風(fēng)日產(chǎn)僅用5年時(shí)間便達(dá)成100萬輛產(chǎn)銷規(guī)模，創(chuàng)造行業(yè)最快達(dá)成速度；2013年，僅用10年時(shí)間達(dá)成累計(jì)450萬輛產(chǎn)銷，再次刷新行業(yè)紀(jì)錄。2018年，東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)1000萬輛目標(biāo)的最快行業(yè)紀(jì)錄；2022年，東風(fēng)日產(chǎn)再次高質(zhì)量邁過1500萬規(guī)模大關(guān)，成為國內(nèi)最快達(dá)成1500萬的合資車企。

 

如今，東風(fēng)日產(chǎn)扛住了壓力，1600萬產(chǎn)銷規(guī)模高質(zhì)量達(dá)成，再次用東風(fēng)日產(chǎn)速度創(chuàng)造了日系合資品牌的新紀(jì)錄，站穩(wěn)行業(yè)第一梯隊(duì)。

對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)而言，1600萬輛整車的達(dá)成，是打破陰霾籠罩的一束強(qiáng)光。它所蘊(yùn)含的意義是深遠(yuǎn)的，更折射了這家公司執(zhí)行了堅(jiān)定而富有變化的長期主義的結(jié)果。

21年！1600萬輛！如果不是真正堅(jiān)持長期主義，如果不是有清晰的使命和信念，如果不是有足夠的穿透不確定性迷霧的眼力和定力，就不會(huì)有這樣的結(jié)果。

 

風(fēng)物長宜放眼量！即使新勢力風(fēng)頭正盛，但是真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)盈利幾乎沒有，“割韭菜”倒是常態(tài)。讓子彈再飛一會(huì)，再過三五年，以短期利益為目的一些車企，恐怕早被市場淘汰了。威馬、高合、愛馳等這些新勢力，帶著資本高光而來，如今已經(jīng)倉皇逃離。

我不認(rèn)同，合資車企衰敗論的說法。車企曲線式的發(fā)展，再正常不過了。即使到了谷底，有韌性的車企也會(huì)觸底反彈。這種反彈力，源自長期建立的企業(yè)體系力，源自強(qiáng)大的技術(shù)底蘊(yùn)，源自富有變化的長期主義。

東風(fēng)日產(chǎn)就是這種企業(yè)，當(dāng)大環(huán)境不確定時(shí)，唯一可以確定的，就是東風(fēng)日產(chǎn)這個(gè)組織對(duì)未來的強(qiáng)大信念。越是不確定，這種確定的使命和信念所體現(xiàn)出來的力量，比任何時(shí)刻都更加深刻、更加清晰。

 

站在1600萬整車產(chǎn)銷的新起點(diǎn)上，勾畫出美好的人·車·生活新圖景。這就是東風(fēng)日產(chǎn)確定的使命和信念。

那東風(fēng)日產(chǎn)會(huì)怎么做呢？

東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理周鋒表示，“未來，東風(fēng)日產(chǎn)將通過技術(shù)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品變革，基于GLOCAL的新模式，以日產(chǎn)全球技術(shù)和制造品質(zhì)為根基，進(jìn)一步整合本土研發(fā)優(yōu)勢，打造一系列新能源和智能化產(chǎn)品，促成東風(fēng)日產(chǎn)未來新的增長極。”

東風(fēng)日產(chǎn)的“GLOCAL”模式，事實(shí)上就是富有變化的長期主義在起作用。東風(fēng)和日產(chǎn)合作了相當(dāng)長一段時(shí)間了，現(xiàn)在進(jìn)入了新合資的時(shí)代。東風(fēng)日產(chǎn)并沒有回避，而是積極擁抱它。

 

“之前我們是全球技術(shù)到中國，現(xiàn)在變成中國技術(shù)開始進(jìn)到合資品牌。簡單理解就是合資的技術(shù)由從全球到中國，如今是中國的技術(shù)進(jìn)入合資品牌，接下來合資品牌要從中國再走出去，這是我們的‘三步走’，應(yīng)該是非常清晰的。”之前在北京車展上東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理高政浩如此表示。

換句話說，以后東風(fēng)日產(chǎn)新車的技術(shù)，不再是以前日產(chǎn)單一的技術(shù)，而包括了來自東風(fēng)的技術(shù)，特別是新能源技術(shù)和智能化技術(shù)。

另外，東風(fēng)日產(chǎn)將實(shí)施“油電同智”策略，通過與頭部智能企業(yè)的合作以及自研能力的結(jié)合，把燃油車和新能源車共同往智能化發(fā)展，并在不同產(chǎn)品線上形成差異化優(yōu)勢，以滿足消費(fèi)者的不同需求。