許久沒有動靜的特斯拉，突然宣布要搞大動作。6月18日，馬斯克在其社交媒體平臺上宣布，馬斯克正在致力于制定特斯拉“宏圖計劃Plan 4”，并稱“這將會是‘史詩級’的”。
由于馬斯克除了特斯拉外，手頭上還有SpaceX星艦、Neuralink的腦機接口、人工智能xAI等多個大項目，很多特斯拉股東擔(dān)心馬斯克沒有足夠的精力放在特斯拉上。記者注意到，除了現(xiàn)有的Model S、Model X、Model 3、Cybertruck外，特斯拉已經(jīng)很久沒有推出新車型。
不過，特斯拉此前計劃在今年8月推出“Robotaxi”無人駕駛出租車，同時宣布加快新車型的推出速度。在日前舉行的特斯拉2024股東大會上，馬斯克劇透了三款新車，并表示會讓大家有驚喜。
前3次計劃是“餡餅”還是“畫餅”？
記者注意到，馬斯克此次只是一句話帶過了“宏圖計劃Plan 4”，關(guān)于第四篇章“葫蘆里賣的啥藥”，有何目標(biāo)和舉措，尚無人知。有分析指出，參考“宏圖計劃”第三篇章的揭露時間，特斯拉第四篇章的具體內(nèi)容可能要到2025年。
回顧特斯拉前面三次“宏圖計劃”，前兩個篇章的目標(biāo)基本都已實現(xiàn)。2006年，成立三年時間的特斯拉公布了宏圖計劃的第一篇章，其中包括了幾個目標(biāo)——
- 打造跑車；
- 用掙到的錢生產(chǎn)價格實惠的車；
- 再打造一輛更加便宜的汽車；
- 完成上述內(nèi)容還能提供零排放發(fā)電選項。
2008年，特斯拉發(fā)布了第一輛電動車Roadster。此后，特斯拉Model S和Model 3陸續(xù)上市推出，馬斯克所說的“打造一輛更加便宜的汽車”對應(yīng)的就是特斯拉Model 3。由此可見，第一篇章中，馬斯克幾乎實現(xiàn)了所有目標(biāo)。
十年后，馬斯克于2016年再次發(fā)布“宏圖計劃”第二篇章。第二篇章中，馬斯克目標(biāo)野心更大了，提出——
- 創(chuàng)建集成無縫電池儲能的精美太陽能屋頂；
- 擴大電動汽車產(chǎn)品線，以滿足所有主要細分市場的需求；
- 通過大規(guī)模車隊學(xué)習(xí)，開發(fā)比人工駕駛安全 10 倍的自動駕駛功能；
- 讓用戶在不使用汽車時也能賺錢。
這時，特斯拉不僅有高端轎車Model S，定位于中型轎車市場、價格相對親民的Model 3，豪華電動SUV Model X，還推出了緊湊型SUV Model Y，具有未來主義設(shè)計風(fēng)格的電動皮卡Cybertruck等等，實現(xiàn)了滿足所有主要細分市場的需求。同時，特斯拉還相繼發(fā)布了家用儲能電池系統(tǒng)Powerwall、自動駕駛FSD系統(tǒng)。
雖然FSD的落地應(yīng)用目前推進尚不及預(yù)期，但總體來說第二篇章的任務(wù)大部分已完成。
不過到了第三篇章的時候，特斯拉就沒有這么順利了。特斯拉“宏圖計劃3”體現(xiàn)了特斯拉對于推動全球向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)型的雄心和具體規(guī)劃，包括設(shè)定了實現(xiàn)可持續(xù)能源經(jīng)濟的目標(biāo)，儲能達到240 TWH（太瓦時）和可再生電力達到30 TWH；儲能目標(biāo)預(yù)計需要的投資規(guī)模約為10萬億美元。這些目標(biāo)特斯拉目前仍在推進中，且距離第三篇章發(fā)布時間僅僅過去一年多，仍需要時間去驗證和回答。
自稱“史詩級”的Plan 4來了
還沒等特斯拉“宏圖計劃”Plan 3完成落地，馬斯克就宣布正在制定特斯拉“宏圖計劃Plan 4”，并稱“這將會是‘史詩級’的”。
目前對于第四篇章的目標(biāo)還沒有公布。但從特斯拉近年來著手的幾大領(lǐng)域，不難看出一些端倪。
“考慮到馬斯克對創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展的熱情，我認為特斯拉的宏圖計劃Plan 4可能會涉及至少五個方面。”長期深耕財經(jīng)領(lǐng)域、傳播星球App聯(lián)合創(chuàng)始人由曦告訴記者。其中第一個方面就是全面的自動駕駛技術(shù)，由曦認為馬斯克可能會進一步推進全自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，并尋求實現(xiàn)商業(yè)化的自動駕駛出租車服務(wù)。
此前，馬斯克表示特斯拉已經(jīng)為北美地區(qū)所有配備了攝像頭和推斷計算機的車輛推出了基于人工智能的自動駕駛功能——FSD V12，馬斯克也在社交平臺上公開表示，特斯拉方面將積極推進FSD在華落地。
不過這一過程阻力比想象中大。在特斯拉2024股東大會上，馬斯克表示，隨著 FSD 系統(tǒng)不斷進步，判斷哪個 AI 模型更好變得愈發(fā)困難。因為當(dāng)行駛數(shù)千英里后才出現(xiàn)一次需要人工干預(yù)的情況時，如何快速評估新模型的性能就成了難題。馬斯克坦言，“這些不同的 AI 模型并不會完美地解決所有問題，一個模型解決了 A 問題，卻可能帶來 B 問題。”
第二個方面是能源解決方案，可能會包括更廣泛的太陽能和儲能產(chǎn)品，以支持可再生能源的采用和電網(wǎng)的現(xiàn)代化。第三個方面是新型電動汽車，特斯拉可能會推出新的車輛類型，比如更小型的城市用車，或者針對特定市場的定制車型。第四個方面是全球擴張，特斯拉可能會宣布新的制造基地或服務(wù)中心，以擴大其全球足跡。第五個方面是人工智能和機器人技術(shù)，馬斯克可能會探索將人工智能和機器人技術(shù)更深入地整合到特斯拉的產(chǎn)品和制造過程中。
此外還可能包括電池技術(shù)的進步，如更高效的能量密度或更快的充電速度。
據(jù)悉，在機器人方面，馬斯克表示，特斯拉將于2025年開始“限量生產(chǎn)”Optimus，并于明年在自有工廠測試類人機器人。他預(yù)測，明年特斯拉將擁有“超過1000個，甚至數(shù)千個在運行的Optimus機器人”。
儲能Powerwall 3迎新進展
“目前，Powerwall 3已在英國上市。”日前，特斯拉官方宣布了Powerwall 3的應(yīng)用進程。
能源領(lǐng)域，是特斯拉“宏圖計劃4”中很有可能涉及的方向。早在2015年，特斯拉就發(fā)布了Powerwall，這是特斯拉開發(fā)的一種家用儲能電池系統(tǒng)，旨在為家庭提供可再生能源的存儲解決方案。
據(jù)特斯拉官方介紹，與Powerwall 2相比，Powerwall 3提供了兩倍的功率輸出。Powerwall 3是一個完全集成的太陽能和電池系統(tǒng)，內(nèi)置太陽能逆變器，可直接連接太陽能以提高效率。此外，Powerwall 3可以讓用戶用上更便宜的電費。比如，白天產(chǎn)生的多余太陽能被儲存起來供晚上使用，用戶可以在高峰期省錢。而對于那些使用分時電價的人來說，可以設(shè)置讓Powerwall在電價低時從電網(wǎng)充電，在電價高的時候使用儲能。特斯拉表示，當(dāng)Powerwall 3與太陽能相結(jié)合時，車主平均每年可以節(jié)省1450英鎊。此前，特斯拉宣布，家用電池儲能系統(tǒng) Powerwall全球安裝量已達到60萬。
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